百公里加速5.9秒，油耗才1.1L，还带四驱，威兰达怎么做到的？

丰田的混合动力技术可以说在全世界范围内都有口皆碑，提到它人们通常联想到的是省油经济、稳定可靠，但几乎从未与“性能”挂钩。但是刚推出不久的威兰达PHEV却完全颠覆了大家的印象，它已经用事实告诉了大伙，除了省油还有性能。因为这款被称为高性能版的威兰达，它最新的百公里加速成绩为5.92秒，这样的成绩足以在一众合资紧凑型SUV中称王称霸。

其实插电式混合动力有着两个优点：第一有很好的燃油经济性，续航无忧。第二个就是动力性能输出更直接更有劲，发挥电动机强大的扭矩优势，加速能力远超同级燃油车型。再一个，很多一线城市对新能源车极力支持，往往会免去购车者的购置税和摇号的繁琐，直接上当地新能源牌，还有多种补贴，也给消费者更多的选择机会，加上国家大力支持，新能源汽车的未来一片向好。而这些优点，在威兰达高性能版身上都有。

外观更讲究运动风格

说到这款车本身，它在造型上跟汽油版或双擎版区别不大，仅在一些细节上有高性能版的专属运动风格。比如像中网格栅样式、LED日间行车灯以及前包围，如果只从外表看，相信不少“高性能”的拥趸们要失望了，因为你几乎不会从车外看到它有什么彰显自我的元素。在这个全民年轻化、动感化的汽车消费环境下，威兰达高性能版外形如此“人畜无害”反倒是有些意外。

而且这次它还换上了19英寸铝合金旋风轮毂，采用的是普利司通235的胎宽，可以有效增加抓地力，也符合TNGA架构带来的驾控精神。至于车尾部分的设计，这款车保留了双边双出的排气设计，“PLUG-IN”的标识也标明了它是一辆插电混合动力SUV，至于充电方面，目前是仅支持家用充电桩慢充，充满需要五个小时。

配置丰富度与科技感都有所提升

进入内饰，看上去和外观的情况类似，同样属于一眼难以辨别的差异。很难看出它与双擎版本的区别，仅在科技感与配置丰富程度上的不同。首先在科技感上，HUD抬头显示在高性能版上是标配，驾驶辅助信息、车速、挡位以及动能输出/回收等都有显示，在驾驶过程中完全可以“忽略”仪表盘了。

12.3英寸全液晶仪表盘也是高性能版的专属配置，汽油版和双擎版都没有这样的待遇，特别是UI界面简洁干净。尽管尺寸依旧是10.1英寸，但功能上还增加了车载微信，还有高德地图与腾讯地图两种选择。

此外，用户可登录丰云悦享应用，通过手机APP即可操控车辆部分功能，在南方地区最实用的自然是远程启动车辆并打开空调系统了。若是高性能版能提供前排座椅通风功能（已配备座椅加热功能），副驾座椅也加装电动调节，那就更加友好了，毕竟插电式混合动力车本身的价格并不便宜。

把它开起来才觉得物超所值，动力强劲，加速爽

只有当你把威兰达高性能版真正开起来的时候，才会觉得这款SUV是真的值。第一个是提速能力，这款车本身就搭载了2.5L自吸发动机，拥有180马力和224牛·米的最大扭矩，加上功率高达134kW、270牛·米最大扭矩的前电机加持之后，无论起步还是加速，都非常有力，而且整个过程还相当平顺，算上来这一功劳要当属E-CVT无级变速箱。

为了达到极致的省油状态（最低油耗1.1L/100km），威兰达高性能版很多情况下都以电机输出为主，即便进入到运动模式后，强制切换到HEV（混合动力）模式，仍依靠前电机电力输出的特性，及时给到油门动作的反馈。在百公里加速上，威兰达高性能版以5.92秒成绩轻松进入“6秒内俱乐部”，实力彰显自身的强悍。

威兰达高性能版有共有经济、标准、运动三种驾驶模式选择，同时还有纯电、混合动力以及动能回收三种行驶模式。驾驶模式的不同，带来的区别就是油门深浅与动力输出息息相关，与汽油车区别不大。

差别在于行驶模式，HV模式下只要不是深踩油门，基本用纯电来跑，这对车内静谧性有很大提升。而在混动模式下，馈电的时候能清晰听到发动机的强制介入。而CHG行驶模式，在动能回收系统的干预下，只要松开油门会有轻微的拖曳感，这适合在市区拥堵状态下使用，不过此时对发动机的负荷加重，油耗会稍微有所增加，这也很正常。

这里我比较建议购入四驱版车型，因为有了E-FOUR四驱系统后，威兰达高性能版的驾控乐趣就被完全激发出来了，还有了一定的脱困能力。特别是在上山或出弯的路段，车辆稳定性更好，提速可以随心所欲，而且还不容易推头。

最后

很多人说，插混合车型只不过是新能源车的一种过渡。尽管有一定的道理，但毕竟新能源车的终极目标就是纯电车，从目前来看，离纯电普及还有很长一段时间。而这个阶段，插电混合动力技术的意义就在于消除消费者对里程焦虑的问题，并给出更优质的驾乘体验。

而且就算没有合适的充电条件，插混车辆还能在亏电状态用以混动状态形式，综合油耗表现还是比传统汽油车更低，甚至在一些限牌城市可以直上新能源车牌照，这对很多消费者来说是相当有诱惑力的。所以拿着差不多的预算，威兰达高性能版是值得拥有的一辆高品质城市代步车。