从政府工作报告中来看，锂电化只是电动两轮车产业全新生态的开始

新能源汽车现在的赛道，就是未来电动两轮车要走的路。锂电池对铅酸电池的替代，不仅仅是动力能源的迭代那么简单。

正在举行的全国两会无疑是全球关注的焦点。从目前的情况来看，跟电动车相关的话题并不多，目前已知的有天能董事局主席张天任代表提出的“明确低速电动车合法身份”，以及奥克斯集团董事长郑坚江代表将提出的“制定电动自行车头盔国家标准”的相关建议。

而值得注意的是，之前连续7年被写入政府工作报告中的新能源汽车，在今年却首次没有以单独的形式被提及，这也成为电动化程度越来越高的汽车圈热议的话题。

众所周知，国家早已经在多年前将新能源出行上升到国家战略层面，属于重点扶持的产业，并且连续多年通过资金、政策的倾斜进行大力扶持。从国际层面来看，电动出行已经成为大势所趋，成为各国、各车企竞争的全新赛道，其产业重要性不言而喻。

报告中虽然没有单独提及新能源汽车，但却涉及了多个新能源汽车的使用端，要求“增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系”。有业界观点表示，政府工作报告的这一表态也意味着政府层面对新能源汽车产销端的引导扶持基本已经达到目标，同时也意识到了周边配套设施的滞后对于产业发展所产生的制约。

由此可见，充电、换电生态的搭建，预计将成为未来几年时间里的新增长点，而“充电+换电”并行的模式，也将成为未来新能源汽车并行的两大发展模式。

与此同时，从草根发展起来的电动两轮车产业也同样在经历着变革，身处新国标后深度调整期的产业正在开始从产业政策、结构、规模到产品、技术和生态的全面改造。在这其中，锂电化对整个电动两轮车产业的发展将起到极为重要的作用。

跟生来就是“锂”的新能源汽车不同，电动两轮车产业在20余年来始终被铅酸电池牢牢把持，即使在新国标已经实施1年多后依旧占据着半数以上的市场份额，但整个产业的锂电深度率已经有望在2021年迎来大幅提高。

相关数据显示，2021年哈啰、滴滴、美团等共享电单车平台的新增投放约为700-800万辆。而传统企业的头部品牌锂电渗透率也将至少达到20%以上。

然而，对电动两轮车而言，锂电渗透率的不断提高，不仅仅是更加清洁、高效和便捷的动力能源替代，也将成为产业新生态、新场景的发展基础。

跟新能源汽车一样，习惯了“夜间充电”、“飞线充电”的传统电动车充电方式正在逐步发生变化，越来越多的地方正在出台相关禁令。这其中，充电安全方面成为了最主要的推手，频发的充电火灾导致的伤亡事故最终让相关部门变成了“零容忍”，也在倒逼着产业和企业的升级。

从2020年的情况来看，有越来越多的充换电平台开始进驻电动两轮车产业，而部分头部企业如雅迪，则成立了专门的子公司，进军快充和换电领域，这从某种意义来说也代表着产业生态风向的转变。

社长预计，虽然产业规模、使用群体不同，但同样属于新能源出行产业的电动两轮车，也将跟新能源汽车一样，将成为“充电+快充+换电”并行的方式，其中传统充电方式的占比将越来越少，无法满足快充和换电模式的铅酸电池退出历史舞台只是时间问题。

但从时间节点来说，眼下电动两轮车市场依旧处于新国标后的深度洗牌过程中，企业的重心还停留在扩大销量、提升份额上，把握全国性的新国标换购潮是现阶段的主要任务，短期内还不会发力打破现有生态格局。另外，在未来将如何引导对锂电池尚缺乏信任度的消费者转换认知，改变消费习惯，同样也是不小的问题。