高铁时速300公里以上，为什么车顶上的电线却磨不断？

说起今天国人的出行，那可真是太方便了。越来越多的高速交通工具出现，并且在舒适度的体验上面也让乘坐的旅客很舒服。比如地铁、动车、高铁、客机等等。

其中高铁更是吸引了越来越多的人们乘坐，毕竟清洁的环境、舒适的座椅、平稳的车身、超快的速度以及高铁上靓丽的风景线---美丽的乘务员，都是那么的让人赏心悦目。在这种环境之下，旅途似乎也变得不那么无趣了。

看着窗外高速后退的景色，也许不少朋友会有个疑问，那就是高铁的时速超过300公里，在高铁之上有导线和电线连接，无时无刻不在摩擦，会不会开着开着就磨损断掉了呢？

有这个想法很正常，毕竟出行安全是需要重视的，高铁又是高速的公共交通工具，里面乘坐了大量的旅客，当初设计高铁的工程师们肯定是考虑到了方方面面的各种可能性。

首先高铁车顶的电线有个学名叫接触网，而高铁连接接触网的设备叫电弓，当高铁启动以后，电弓和接触网产生摩擦的电流供应给高铁，让高铁可以迅速的奔驰。

如果电弓和接触网都硬接触，那自然磨损消耗太大；如果两者都软，也起不能保持电流的传输效果。所以高铁采用的设计是一刚一柔的方式，就像跳水运动员，高空跳入水池没有受伤是因为池水起到了缓冲作用。

而且高铁导线的选材也是高质量的镁铜合金线，不仅耐磨还具有很好的强度。在电弓的表面为了减小磨损和增强导电性能，特意加装了一层石墨材质的涂层。因此高铁高速奔驰的时候，电弓的磨损被石墨涂层代替了。

而就算磨损不大，高铁也会在每隔半月或一个月之间重新更换石墨涂层，最大限度保证高铁新车的安全系数。而且高铁在启动以后，电弓与接触网只是瞬间接触，因此损耗程度并不像咱们想象的那么大。

高铁出行还有一个保险，那就是咱们的“黄医生”，全称是“高速综合检测列车”。不停的在各条线路空车运行，实时的搜集各种数据以及检测线路的行车安全，这样咱们坐高铁出行的安全性也大大增加了。

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