2021年4月21日，印度尼西亚"南加拉"号（402）（1981年在德国建造）在巴厘岛以北实施作战训练措施时失事。
考虑到潜艇失踪地点的深度（800多米），以及4月21日上午在潜水点附近发现浮油，潜艇和船上53人的死亡情况立即很明显。在印度尼西亚方面，有3艘潜艇、21艘水面舰艇和1艘船只以及5架飞机参与了搜索行动。此外，为了参与搜寻“南伽拉”号，还派出了两艘澳大利亚海军舰艇和一架美国海军P-8A波塞冬巡逻机，俄罗斯也提供了帮助。
4月23日和24日，印度尼西亚进行搜索行动的船只在海面上发现并捕捞了一艘潜艇上的一些物体，表明该船的坚固船体可能遭到破坏。包括鱼雷管的碎片、一瓶内窥镜润滑剂和船员祈祷地毯。4月24日，印度尼西亚海军司令部正式宣布"南加拉"号潜艇失事，船上53人死亡。

这一事件震惊了全球，专家纷纷分析失事原因。

一种观点是潜艇可裂开...南加号显然超载了，因为潜艇是为34名船员设计的，失踪时船上有53人。
事实上，"超载"问题在物理上是不可能的，因为在出海之前，通过接受或泵送必要的镇流器到潜艇的平衡罐中进行分化。但船上的人数提出了问题——船上的正常船员确实少于49人。一些死者可能是战斗人员，印尼人非常积极地使用他们吗？

简要背景

印度尼西亚的潜艇部队是在60年代初期建立的。70年代末，与德国Werft公司签署了一份合同，为印度尼西亚海军建造两艘209/1300潜艇。“南伽拉”号潜艇于1981年下水，同年加入印度尼西亚海军。
30年后，在韩国大宇造船造船厂对潜艇进行了一次大修和升级（2012年1月完工）。

现代潜艇非常安全，很难失事

与普遍的看法相反，现代潜艇的所谓"极高风险"是不真实的，事实上，情况已经不是这样了。现代潜艇的坚固船体非常坚固，对生存能力至关重要的系统不仅具有自动和遥控，而且具有手动控制：您可以随时手动向压载罐提供空气。
船外系统与坚固的船体强度相同，有两个船闸，并定期在码头维修中检查和维修。同时，潜艇通常的航行发生在相对浅的深度，事实上，潜艇很少下潜到很深的深度。对于柴油潜艇来说，潜水到深部也有不方便的操作后果，如在深潜后需要再次消磁。
显然，"南加拉"号的遭遇非常短暂。此外，发现的破裂的潜艇船体表明，它被大深度压爆，并没有充满水，直到它被淹没到破坏的深度。
猜测失事原因 1：由于海水突然通过被摧毁的分支管道或其他外层开口流入水槽

有人猜测提出了阀盘维修中极其危险的技术缺陷问题，导致出现灾难性情况。

失事原因 2：潜水前因违反潜艇修定规定而未能深入

失事原因 3：舵锁死（浸入式）

尽管2021年3月"南加拉"号的转向存在问题，但舵堵塞不可能是潜艇死亡的原因。这里的要点甚至不是垂直舵的问题，但深度控制是由水平舵进行的。最主要的是柴油潜艇通常以非常低的速度运行。因此（与高速核潜艇不同），它不能导致潜艇沉浸深度的急剧增加（船员们没有时间用紧急吹气来应对）。

失事原因 4.武器或鱼雷的碰撞

就"南加拉"号而言，人们注意到，这场灾难发生在接近计划使用武器（或实际）使用时间（实际鱼雷射击，包括战斗鱼雷）的某个时间点。链接， 印度尼西亚官方新闻称：
大约在04：00，海军说"南加拉"号将填补鱼雷管，为发射鱼雷做准备。印尼军方发言人说，与"南加拉"号的最后一次通话是在4时25分，当时演习负责人授权鱼雷开火。"南加拉"号在失 联之前发射了一枚战斗鱼雷和一枚训练鱼雷。。。。。。
在获得发射许可大约一小时后，该船与地面人员失去了联系。
事实上，如果在潜艇上，事故演变成灾难之间是否有联系？

这里的选择可能是：1.违反鱼雷管的安全联锁，大量水通过鱼雷管流入。
2. 鱼雷瞄准自己的潜艇射击或在控制装置发生故障时意外击中。
4月25日晚，印度尼西亚水文船的声纳发现了"南加拉"号的船体。

新加坡救援船"斯威夫特救援"号和马来西亚救助船"超级巴基"号于4月25日抵达。第一个遥控水下无人机检查。9时04分，他目视确认了"南加拉"号的检测结果。4月21日晚，残骸在"南加拉"号最后一次潜水以南仅1500码（7，5根电缆）的底部被发现。

印尼海军公布了残骸底部的照片，但他们没有解释所发生的事情。然而，船体由三个彼此相邻的局部碎片代表，这一事实表明，"南加拉"号的破坏发生在船体撞击地面时。与此同时，由于大量进水破坏内部结构，潜艇坚固的船体已经被大大削弱。即，水的紧急流入是强大的

那么，失事的真正原因是哪一条呢？