中国有5000KW涡轴，为何要与俄合研重型直升机？原因太残酷

近日，由直-8G改进来的直-8L正式亮相。为了增加机内宽度和高度，直-8L不得不把燃料箱挂在了机身两侧，看上去奇丑无比，但已经是国产最大吨位的运输直升机了。在很多人看来，中国未能研制重型直升机的主要原因是发动机技术不过关，因此才在直-8基础上不断改进。事实上，中国在大功率 涡轴发动机 研制领域早已经获得了历史性突破，真正面临的技术难题是传动系统。

中国要研制30吨级以上的直升机并不缺少成熟的动力，可以选择的包括世界上功率最大的AL-136T涡发动机和国产5000千瓦级大功率涡轴发动机。由乌克兰马达西奇生产的AL-136T涡轴发动机曾在国内航展上进行过展示，该发动机专门为米-26重型直升机研发，可以有效提升重型直升机在高温和高海拔环境下的工作性能。装备2台D-136的米-26是世界上载重能力最大的直升机，最大起飞重量高达56吨，运力与美军C-130相当。既然在中国航展上展示，又与天骄航空有密切的合作，中国要研制重型直升机显然并不缺少动力。

中国在重型直升机发动机领域同样不存在短板。早在2013年，中国首次展示了5000千瓦和2000千瓦的大功率涡轴发动机，一时间惊煞世人。5000千瓦相当于6500马力，仅次于乌克兰D-136的8500千瓦和美军在研的GE38-1B的5600千瓦。美军CH-53E采用3台3270千瓦的发动机，V-22“鱼鹰”采用两台4590千瓦发动机。

中国5000千瓦涡轴发动机如果使用3台，可以成为40吨级直升机的合格动力，载重超过15吨。如果采用两台，可以成为30吨级重型直升机的动力，载重为12吨。能研制出与CH-53E相当的直升机非常紧迫，特别是有了075两栖攻击舰后需要大型运输直升机。那么中国为什么不自己独立开发，而是非要和俄罗斯合作研制重型直升机呢？原因非常残酷。

据专家介绍，13吨级的直-18L还是从法国引进的技术，并不能算是完全自主知识产权的机型。中国到现在能完全自主研制的最先进直升机就是直-20，只有10吨级。直-20的机体结构采用了大量复合材料，采用了电传操纵系统和非常先进的航空电子设备等先进技术，但是并不意味着中国在直升机传动系统领域有很高成就，这方面正是中国研制重型直升机的主要瓶颈。

中国正在与俄罗斯共同研制重型直升机，其中由俄罗斯方面负责制造传动系统，并最终将技术转让给中国，正是这项合作曝光了中国的技术软肋。传动系统是直升机三大核心部件之一，要负责把发动机的动力传输给旋翼和尾桨，直升机的重量越大，传动系统的制造工艺难度就越大。这项技术的突破往往要经历几十年的经验积累，美国研制CH-53E“种马王”直升机时也曾在传动系统上遭遇技术困难，中国不与俄罗斯合作花几十年研制传动系统是非常有可能的。

俄罗斯有米-26的研制经验，在重型直升机研究方面处于世界领先地位。俄方缺少资金，又希望对米-26进一步优化。中国有钱有市场，但是缺核心技术，这是促成中俄在重型直升机领域合作的真正原因。按计划，中俄将合作生产200架AHL重型直升机，金额超过200亿美元。中国可以自己独立研制重型直升机，但是最大的希望仍然是这个项目能够得到顺利推进。

重型直升机可以一次运输一个连的突击作战兵力，在跨海作战中将发挥重要作用，这个项目真的到了刻不容缓的地步了。不过，俄方在C929项目上不愿意转让技术，真的愿意转让重型直升机核心技术吗？让我们拭目以待吧。