8月14日晚，一则讣告引起了众人的关注，其题目为我们的“萌剑客”走了。 “萌剑客”是谁？美一好品牌管理公司的创始人林文钦，怎么就走了，林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能，在沈阳高速涵江段发生交通事故，不幸遇难。

从现场的图片可以看出，事故的惨烈程度。车身左侧车胎应该经受了巨大的撞击，导致左侧车胎直接和车子分离，车身也是残破不堪。

这次事故的发生有个焦点问题：林文钦开启了自动辅助驾驶功能（NOP领航状态）。

事故的发生有可能因为林文钦开启了自动辅助驾驶功能，警惕性下降，甚至双手离开了方向盘导致了这次的不幸。那么现在的自动驾驶技术到底发展到什么程度了？我们能否真的实现自动驾驶？

自动驾驶技术

通过AI算法与车俩摄像头或是车载雷达等的配合，实现的无人驾驶技术。但是现在自动驾驶技术还在发展的路上，所以有人对自动驾驶技术划分了五道界限。

第0级：之所以说是第0级，那肯定是没有任何辅助功能的啦。上述几个关键功能全都是人工操作，没有汽车自身系统的任何介入。

第1级：驾驶辅助。系统对于加减速和转向有着部分介入，可能会基于司机的驾驶习惯结合当前驾驶状况做部分干预（比如刹车辅助）。

第2级：部分自动化。在驾驶辅助的基础上，系统可以在学习司机的驾驶习惯，加上对于当前驾驶状况的判断，自主控制加减速以及转向。

第3级：有条件的自动驾驶。在部分自动化的基础上，系统可以对周边道路环境进行监控，对于获得的数据进行分析来计算目前应该设置的油门或刹车力度以及方向。但是司机可以随时停止自动驾驶系统，随时接手汽车。

第4级：高度的自动驾驶。在第3级的基础上，除了对汽车行驶状况的判断外，系统对于突发事件也能够很好地处理，就算司机还没反应过来去做及时的干预，自动驾驶系统也能够及时作出反应，以确保车辆和车上人员的安全。

第5级：全自动驾驶。在各种环境下都可以自主驾驶，驾驶风格还能由司机来进行自定义，是激进还是柔和的驾驶？

很遗憾现在的自动驾驶技术仅仅只达到了第二级，部分的自动化，所以自动驾驶技术还远远没有成熟。然而面对汽车商以及网络上对自动驾驶技术的大肆吹捧，让不少的车主以为自动驾驶功能已经能够实现无人驾驶。

比如前段时间理想汽车的驾驶员，司机躺在后座让汽车高速自动驾驶，并把视频传播到网络上。

再比如2016年，2019年，2020年特斯拉的自动驾驶汽车都撞上了白色的卡车，三起事件惊人的相似，让我们不禁怀疑自动驾驶是否存在漏洞。

我们再来看看蔚来汽车的领航辅助功能的介绍

可以看到第一句话就说明了一切，无法实现自动驾驶功能！而且不仅是蔚来汽车，到目前为止，所有的自动驾驶功能都仅仅是辅助功能，而不是完全的自动驾驶，依然需要司机的全程的关注以及警惕，万不可双手离开方向盘。

现在自动驾驶技术发展的程度

在开车时人的感知时是通过眼睛，而车的感知就需要依赖于传感器。现在的传感器最开始的高清相机、到激光雷达、再到毫米波雷达等。

高清相机：相机技术就类似于我们人的眼睛，但是相机技术有个较大的壁垒。现实生活中的灯由于交流电的正负极的交换就会产生一定频率的闪烁，而人眼具有视觉暂留的功能，所以忽略了灯的闪烁，但是相机是以一定时间的曝光来捕捉画面，当相机的曝光时间恰巧是灯闪烁时灯暗的时间，就会出现一片黑暗，这会导致交通灯识别上出现问题。

激光雷达原理是：通过一个发射器，打一束光在物体上然后反射回来。通过时间差，结合光速来进行距离探测。它通过不断地扫描视野里的物体，并根据光折射回来的时间，折算成距离并绘制出扫描后的图像。

毫米波雷达：雷达技术更早运用于军事领域，利用无线电信号来对物体的位置和速度做检测。随着自动驾驶的兴起，雷达在自动驾驶系统中应用得越来越多。雷达分为短距，中距和长距。长距雷达覆盖距离可以达到三百多米。同相机比，雨雪天气、环境、和光照条件对雷达的限制很小。但是毫米波雷达对静态车辆的识别有很大难度，这也是特斯拉事故频发的原因。

总结

现在无论是哪种技术都存在或多或少的壁垒，自动驾驶技术依然是我们的期待，但还没有成为今天的现实，并且这起事故无论是否因为自动驾驶技术导致的车祸，都强烈地警示我们驾驶汽车不能把主动权交给汽车，以驾驶人为主，自动驾驶技术为辅助才是安全的操作。