非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

一、材料介绍

非晶合金材料是采用现代快速凝固冶金技术而成,兼有普通金属和玻璃优异的力学、物理和化学性能的新型非晶金属玻璃材料。非晶合金也被称为金属玻璃或液态金属。

非晶合金是远离平衡态、结构无序的固体物质,内部为单一原子组织结构,其原子长程无序、结构均匀,不存在晶界、偏析、位错和孪晶等晶体缺陷,因此具有高硬度、强度、优良的耐磨性能。

二、耐磨原理

1、独特的原子结构

非晶合金材料原子独特的组织结构,在碾压和冲击工况环境下,给予材料收缩的空间,位错的缺乏导致对磨粒和金属与金属接触的良好耐磨性、低摩擦系数、高弹性及韧性,不容易被磨损和脱落,其抗磨损性能大大提高。

非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

2、高硬度

非晶合金材料表面硬度很高,不需要再进行任何的表面强化处理,表面硬度可以达到维氏570-630HV,相当于60HRC,可以直接适用于硬度要求高的地方。

非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

3、高强度

力学上,材料在外力作用下抵抗破坏的能力称为强度,非晶合金的材料强度明显高于其他材料。

非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

三、耐磨实验

1、摩擦磨损试验一

实验条件:摩擦加载力:1000N;环境温度:100℃;试验理想时间:65min;润滑情况:40 号液压油润滑;伴磨试样:GCr15 材质;热处理硬度:HRC62。

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非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

实验结果:通过了条件较为恶劣的耐磨试验,非晶合金材料试样在试验 65 分钟后,摩擦系数较低且稳定在(0.10~0.13),试样磨损量为 0.25mm;而铸铁材料(汽车缸套本体材料)试样在试验 3 分钟时,摩擦系数最高达 0.34,试样磨损量高达 3.6mm。

实验结论:通过实验结果对比,非晶合金材料的耐磨性能远远好于铸铁材料(汽车缸套本体材料)。

2、摩擦磨损实验二

非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

从上表可以看出液态金属(非晶合金)材料相比于是其他材料具有无法比拟的耐磨性能。

四、耐磨案例

1、电厂锅炉水冷壁防磨案例

华电集团乌达电厂CFB锅炉水冷壁,2013年4月初次喷涂非晶合金涂层,喷涂厚度为0.35mm,2015年6月底检测使用效果,80%的喷涂层剩余厚度在0.2mm以上,20%喷涂层剩余在0.175mm以上。

而以前使用的常规喷涂,涂层厚度在0.7mm左右,通过6—10个月的使用,就会造成基材的磨损。

非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

由此可见非晶态合金涂层卓越的防磨、耐磨、耐高温性能,可以应对电厂恶劣的高温磨损环境,是电厂防磨的首选新材料。

2、石油钻杆耐磨带防磨案例

非晶钻杆耐磨带产品在新疆某油田181、402、26号井中进行使用,进尺 12000后仍保留一定厚度,可以继续使用。

非晶合金(液态金属)为何如此“耐磨”

非晶合金耐磨带焊丝,兼容性强,可焊性高,焊层具有较高的硬度和韧性,进尺量不低于12000米,同时还有极低的摩擦系数,提高钻杆有效使用寿命的同时,还可起到保护套管和提高钻机有效使用功率的效果。

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页面更新:2024-03-27

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