2022年2月，第24届冬季奥林匹克运动会，即将在北京和张家口即将举行，为期15天。为保障冬奥会期间交通足够便利，京张高铁于2016年开工实施，2019年12月30日正式开始下放运营。

这不禁让人联想到100多年前，由詹天佑主持修建的京张铁路，连接北京和张家口，更是我国历史上第一条由中国人自行设计、施工，没有使用任何外国人员和资金的铁路。

为新中国成立后，中国交通实现7个世界第一的伟业打下良好的信心和技术根基。

京张铁路举足轻重

十九世纪末二十世纪初的中国正处于晚清阶段，清政府受尽了西方各国的殖民和瓜分，签订了《南京条约》、《马关条约》、《辛丑条约》等不平等条约，清政府财政紧张，民不聊生。

1900年开始，国人呼吁自己修建铁路，以从帝国列强手中夺回修建中国铁路权的声音越来越大。

1903年开始，不断有绅商申请自筹资金修建京张线铁路，可清政府都以没有可靠资金为由予以驳回。不过清政府因此关注到了京张铁路的修建，将商人们提交的申请交于商部讨论。

张家口在长城居庸关外，地处北京的西北方向，是通向内蒙古的重要孔道，历史上，一直是军事争夺的关键重镇。从经济上看，北京到张家口这条线路是中国商旅南北沟通的要塞，每年的贸易量巨大，在国家的经济发展中有着举足轻重的地位。

从政治上看，当时温和的外交政策推着清政府与强势的蒙古国建立联系，这无疑是需要改善交通的。由于在军事、经济、政治各个方面，交通便利于清政府都有利可图。于是清政府很快便同意了修建京张铁路。

艰难争取自修铁路的权利

但是由于清政府多年的政治腐败以及对合约的赔款，国库空虚，无法拿出足够的银两修建铁路。若举借外债，修建铁路后的实利就会归到外国手中，而且这段铁路的控制权也自然流出。

关内外铁路盈利余额又都掌握在中英公司手中，公司借口关内外铁路有中英借款关系，声称京张铁路是关内外铁路的延长线，其全程必须由英方工程师主持。

但消息流出后，沙俄又以李鸿章曾签订的“长城以北的铁路不得由第三方国修建”为由，要挟清政府“如找第三国修建铁路，就得由帝俄承包”

英国和俄国双方因此争吵了一年多，也没有找到解决办法。最后英方向清政府提出，如果铁路由中国人自己主持修建，就没有这样的争吵了。不过有没有人出来修建京张铁路，就看你们的了。

当时的英俄双方，都抱着蔑视的态度等着中国没工程师能修建铁路。他们认为中国没有能力自己设计、修建一条完整的铁路，觉得这是给中国出了个大难题。

袁世凯借势顺理成章宣布：“京张铁路全部由中国人自己修筑和经营。不任用一个外国工程师，与他国无关。”

探测3条线路

就这样，京张铁路的主持、设计、施工正大光明地落到了中国自己人手中。当时世界各国都在关注着京张铁路修建的选人和动工，因为前面有成功修建西陵铁路的经验，袁世凯相信詹天佑能够胜任主持京站铁路修建的工作。

接下任务，詹天佑和他的学生们艰难的旅程才刚刚开始。勘测阶段受地形和地理位置影响，地势起伏，常有西北风沙来袭，为勘测增加了许多困难。无论多么恶劣的环境，詹天佑总是精神饱满地迎接勘测任务。

一天傍晚，勘测队在一个悬崖绝壁上工作，突遇风沙，大家都想快点记录下数据早点结束工作。而詹天佑在那号称“天险”的悬崖上，一手握着勘测仪器，一手牢牢抓着岩石，认真记录下每个数据。

大家劝他说“差不多就可以了。”詹天佑严肃但又不失和蔼地回答他们：“勘测工作，在技术上、数据上要严谨，不能有一丝的草率。‘差不多’、‘大概’这些词不可以出于工程人员之口。”

整个探测过程詹天佑严格认真、考虑周到，最开始探测的线路在关沟山一带，山势陡高，工程量大，难度高。

他感觉需要再勘测一条线路作为比较，于是从张家口往北京回的路上，继续探测，试图寻找另外一条线路。因此诞生第二条线路，此线路虽可以绕过关沟山，但路途长，修建难度并不小于第一条线路。

至此，詹天佑依旧没有放弃，他不怕艰难险阻，又探测了第三条线路。这条线路的通过能力高，运输量大于关沟山数倍。詹天佑想采用这成功后条件最好的第三条线路，可是这条线路也是最难以施工、最耗时的工程。

由于受清政府规定的工期时间和款项限制，第三条线路无法按时完工，经费也不足够，只能忍痛割舍。最终詹天佑选择了第一条线路，将其分为三段，以南口和康庄为分界，派不同工程师和学生进行复测和计算。

“詹天佑钩”问世

线路勘测完成后，于1905年9月4日正式动工。当京张铁路确定选取关沟山一带修建的消息传出后，国外的工程师纷纷冷嘲热讽，断言说，如此艰巨的任务，能完成它的中国工程师还没出生呢。但詹天佑等工程师们，完全无视外界的杂乱言论，专心于线路修建上。

当时的运输条件跟不上，没有机器，没有车辆运输钢轨，只能靠工地的人力克服困难。丰台车站铺设轨路的第一天，运输的工程列车就出现了问题，一节列车的车钩链子断了，造成了列车脱轨。

这一事故又遭到了外国工程师的造谣和蔑视，但詹天佑并不予理睬，而是反思挂钩问题。

精密的科学、严谨的态度、对于国家的责任感，最终使詹天佑发明了自动挂钩。这种挂钩能够紧密地连接十几节车厢，这种挂钩能够保障列车连接的严密性，防止类似事故的发生。

如今，这种自动挂钩世界各国的列车都在使用，为了纪念这位工程师，这种自动挂钩被称为“詹天佑钩”。

到1909年9月24日，经验收，京张铁路全线通车。原计划全部工程6年完成，在詹天佑及全部工作人员的努力下，只用了4年时间便完成了如此艰难又庞大的项目，让世界各国刮目相看。

如今，京张铁路依旧在发挥自己的余热，为中国各项建设事业贡献着力量，用它坚挺的身躯向世界诉说着京张铁路的传奇。