中国帮助沙特建造的高铁，早已通车2年，日印首条高铁还在扯皮？

图为麦麦高铁

现如今，想必没有国家会质疑中国基建的水平，但它到底有多强？估计大部分人都没有一个具体的概念，举一个典型的例子，中国帮助沙特建造的高铁早已通车，而2年后的今天，日本为印度修建的高铁目前却还在扯皮。

中国在沙特阿拉伯承接的项目中，最为典型的莫过于麦麦高铁桥，作为全球穿越沙漠地带的双线电气化高速铁路中时速最快的一条，它连接了麦加到麦地那两座城市，途径该国第一大港口城市吉达，设计最高时速可达360千米，不仅缓解了特殊节日期间，数百万人的交通难题，还对沿途城市的经济和社会发展产生了非常积极的影响。

图为麦麦高铁

不过在建造这项工程期间，依旧遇到了不少难题，首当其冲的就是恶劣的自然条件，沙特属于热带沙漠气候，气温居高不下不说，秋季还时常会发生沙尘暴，拖慢施工进度的同时，还经常导致混凝土开裂，高铁沿线还大多路况复杂，大大增加了施工难度，其次便是物资问题，在当地购买建材，往往是有价无市。

图为麦麦高铁

也就是说，有钱都不一定能买到合适的东西，很大一部分是因为该国被批准售卖建材的供货商和厂家，这不仅拖长了工期，还可能让建筑工作陷入僵局。但即便如此，施工团队依旧参考过往经验，结合沙特国情，凭借着顽强拼搏，艰苦奋斗的精神，克服了重重困难，最终保质保量地完成了工作，并凭此进一步得到了沙特的信任，一举拿下了价值9000多万美元的新增工程项目。

图为中国建筑团队

那为何直至今日，日本给印度修建的首条高铁还在扯皮呢？原因主要出于两个方面，一是日本基建实力的缺陷，该国更强调软设施建设，较为注重环保、高质量以及配套服务，但事实上，铁路建设等硬设施才是工程质量的关键，此举未免有些本末倒置，第二便是日印两国的国情差距了，在地理条件方面，印度属于内陆国家，而日本的国土四面环海，不同地理环境下，施工条件必然有所差别，该国显然没有相关工作经验。

同样是外包高铁建造工程，印度和沙特得到的是截然不同的结果，无疑见证了什么是世界的参差，对于日本而言，要懂得不会金刚钻就不揽瓷器活，对于印度而言，要明白什么才是适合自己的，软设施建设，显然不是它目前最需要的，两厢对比，就能发现中国建筑团队的闪光之处，他们有自信，但绝不自负，勇于面对难题，也懂得变通，一次次成功只会为之积累更多的经验，从而走得更高更远，这也许就是中国基建能够取得今天这番成就背后的秘诀。