中国商飞6架C919密集试飞将取证：将和737MAX和A320neo争市场

在波音不远万里之际派遣737 MAX团队前往我国进行试飞之际，737MAX客机潜在的竞争对手——中国商飞也在为C919最终的适航认证忙碌着。

2017年5月5日，中国商飞C919在浦东国际机场完成首飞。5年后，中国商飞的试飞团队已经拥有6架C919在做密集取证飞行。而它也将面临空客A320neo和波音737 MAX把持窄体客机的激烈竞争。中国商飞相关团队也非常忙碌，公司领导强调该项目的所有员工都在努力实现认证和交付目标。

相比于中国商飞的首款产品ARJ21定位于支线客机，C919是大飞机的“入门级”产品。C919的首架原型机生产启动于2011年12月，现在则已经建成6架，最新的一架在2019年12月29日完成首飞。

根据商飞制定的时间表，C919预计将在2021年下半年完成取证任务，并交付予首个客户。维基百科介绍，根据2020年7月的计划，C919量产初期每年的产量约150架，相当于2天多出厂1架C919。

虽然疫情重创了航空业的发展，但是C919的研发进度似乎没有太大影响。2020年11月，中国民航上海航空器适航审定中心（SAACC）签署并颁发了C919项目的首个型号检查核准书（TIA）。

此时C919飞机构型基本确定，飞机结构也得到基本验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能保证审定试飞安全有效。这也标志着C919正式进入局方审定试飞阶段。中国商飞的ARJ21-700取证用了34个月，而空客A380则用了12个月完成局方审定工作。

图、制造商序列号为101的C919，首次推出时间为2015年11月2日，首飞时间为2017年5月5日，机龄5.8年。

2021年3月份，C919总设计师吴光辉院士公开表示：预计今年年底取得适航证并交付！

值得关注的是，在中国市场停飞2年之久的737 MAX已经让波音坐不住了。随着美国联邦航空管理局向737 MAX开了“绿灯”，现在这款客机已经在全球各大洲的主要市场复飞。

由于737 MAX尚未满足我国民航局制定的“复飞三原则”，因此在国内的737 MAX依然在停机坪上趴窝，还没有交付的客机则暂缓了交付。

现在波音经过大量的工作和努力后，重要开始重启737 MAX在中国市场的复飞测试计划。因此他们不惜万里劳师动众派遣团队飞赴上海，让中国民航局和波音公司及美国联邦航空管理局的技术专家，对更新后的机型进行重新审定。

随着737 MAX主要验证项目的推进，C919的验证活动也应该朝着类似的目标发展。

图、制造商序列号为102的C919，首飞于2017年12月17日，机龄3.6年。

从性能参数上看，中国商飞C919就是为了满足中国和全球快速增长的窄体客机市场量身打造的。其航程达到2200海里（约4074公里），足以满足大多数国内航线和区域性航线的需求。

中国商飞这10年可谓成绩满满，ARJ21都交付60余架了，C919将成为窄体客机的“鲶鱼”，而CR929正要准备挑战宽体客机市场。

图、现在C919处于适航取证阶段，下一步就是小批量交付了

而未来20年，我国类似于C919同级的窄体客机需求量为每年约300架，假设C919能能到1/3的市场占有率，C919的交付量有望达到100架。同时我们看到ARJ21-700的定价约为CRJ-900价格的86%，参照ARJ21-700客机的定价策略，C919的价格约为0.8亿美元/架。未来C919的年销售额有望达到80亿美元，约合518亿人民币。

图、C919的主要研发历程

而航空器的适航性就是指适合于飞行的能力，它通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理等各个环节来实现和保持。

适航的核心就是为了保障飞机的使用安全性，因此初始适航是C919走向成功的第一步，持续适航这是全寿命成功的技术，也就是现在737 MAX在做的事儿。

虽然我国民航局和美国FAA有全面互认的协议，但是在执行层面仍有诸多挑战。比如2014年12月，ARJ21-700型客机取得了中国民航局颁发的型号合格证，但是并没有取得FAA颁发的型号合格证。

从ARJ21-700的取证历程来看，C919的担子也不轻。但是C919一旦完成取证任务，将带领我国的航空产业进入千亿市场。