拦腰打通喜马拉雅山？基建狂魔再发威，中国造海拔最高铁路

图为高海拔地区铁路

近日，据媒体报道，作为目前世界上地势最高的地区，喜马拉雅山脉作为南亚的分界线，给当地交通带来了极大的不便，为此周边国家很久就规划拦腰打通喜马拉雅山，中国造海拔最高铁路，为周边国家的交通运输带来极大的便利，基建狂魔再发威，不少网友对此表示，中国的基建能力必然能够打造这一史诗级别的人类工程奇迹。

图为高海拔地区铁路

铁路运输作为地面交通中最为便利的方式，能够极大地提高地面物资人员运输的效率和规模，早在上个世纪末建成了地势极高的高海拔铁路，被外界广泛地誉为天路，因为修建这条极其复杂的铁路需要经过高原冻土层和广阔的无人区，面临极其恶劣的自然环境，虽然在不少人看来修建铁路的首要目的是服务人口集中且经济活跃的地区，然而天路对于连接边远地区和内地的联系发挥了重要的作用，具有深远的战略意义。

图为大型盾构机

当然修建这样的铁路除了要消耗巨额的人力物力之外，还需要进行大量的技术攻坚，对专业工程设备的需求非常高，对于工业能力一般的国家来说非常困难，尤其是印度这样的国家，其东北部大片的高原山地地形仍然处于非常荒芜的状态，大量的基础设施道路还处于等待开发的状态，作为欧亚大陆海拔地势最高的地区，尼泊尔全境位于山地地带，导致该地与外界的交流十分的困难，对于该地区而言也无法将其旅游资源和经济资源对外输出获得经济增长。

为了改善喜马拉雅山脉周边地区的交通状况，中国表示出要建设横穿喜马拉雅山脉的铁路隧道，加上中国近几年多次进行了海外大型基础设施建设的经验，十分清楚在开发过程中如何具体地开展工程建设的要素投入，相比较之下，印度和尼泊尔的工业基础实力就十分落后，他们很难在本土建设一条工程难度如此大的铁路，相比较之下，中国的工业实力的重要表现就是工程规模巨大，积累了丰富的工程经验，而且具有丰富的资源开展如此巨大的海外工程。

图为大型盾构机

此前印度计划改善和扩大其在东北部地区的道路交通情况，然而其派往该地区的大型工程车辆结果因为道路情况复杂而瘫痪，连基本的道路保障都无法实现，印度根本没有能力参与到喜马拉雅山脉的道路开发项目中来，目前只有中国的工程师团队可以借助特种设备修建跨山隧道。

中国目前在复杂地形下的道路建设能力远超过一般国家，如果需要建设喜马拉雅隧道需要面临世界级别的施工难度，包括恶劣的环境，以及在低温低氧状态下对于过山隧道的设备检修，在保障人员安全的前提下如何提高工程效率以及质量，才是检验一个工业强国在承建海外复杂交通设施的能力水平的指标。