车界革命：未来属于新能源 理想汽车表现更完美

2021届的上海车展被称为近年来最热闹的一次汽车盛宴，展馆外长长的横幅写着“拥抱变化”，这四个字似乎是一句预言，也似乎是一场将至的宿命，我们均身在其中。在经历了寒潮，经历了瓶颈，煎熬于病毒，困惑的未来后，上海车展似乎成了最确切的风向标：未来，是属于新能源的。

所有让人耳目一新、眼花缭乱的新技术及其产品化应用，正在空前地刷新汽车产业，各类新能源汽车井喷而出，新的驾驶模式、新的互联网技术应用、新的动力系统，已经逐渐由梦想变为现实，由实验室走进工业领域，同时也在重塑未来国际竞争格局。就连往日佛系的日系企业也将新能源放在至关重要的战略上，汽车人在这场无声的纷争中筹谋着，拥抱变化。

在这场奋勇向前的路上，国产新造车势力无疑是走在最前的，比起沉溺在昨日荣光之中的传统品牌，新势力没有条条框框的约束，肆意地将工程师各种天马行空想法变成现实。今天我们就拿新势力的其中一台代表作：理想ONE，对比传统车企在同价位的代表作之一：奔驰GLC，看看新势力跟传统豪强之间，差异在哪里。

当今如果想要在40万内买一辆SUV时，GLC还真的是躲不开的选择，它是德系豪华品牌老大，奔驰名正言顺的全球车。拥有德系豪华大厂作为背书，开出门有面子，实际产品力表现也比较不错，39.78万-58.78万的定价在优惠万后只需要30万元出头就能拥有。

相比之下，定价32.8万的国产豪车理想ONE没有那么强的品牌背书，却有着传统的不能再传统的GLC没有的新技术：增程式动力系统。在绝大部分地区能上绿牌、享受新能源汽车政策，同时又可以加汽油行驶的理想ONE，被称为传统汽车到纯电动汽车过程中最好的过渡产品，也是目前汽车市场中的黑马车型。它在2020年新能源SUV销量里名列前茅，仅靠中国地区的销量就在全球中大型新能源SUV销量榜中排到前列。

抛开主观的造型内饰设计，我们先从尺寸数据来对比一下两台车。虽说理想ONE并没有因为新能源车的身份，而放弃这个价位中应有的车身尺寸，甚至单从车身尺寸来说，理想ONE在30多万价位中也是个巨无霸级别。

奔驰GLC有4764mm的车长，2973mm的轴距，而理想ONE的车长是5020mm，轴距是2930mm。能发现奔驰GLC的车长明显要比理想ONE小，两者的差值甚至达到了256mm，因此GLC是中型SUV，理想ONE则是中大型SUV。不过在轴距方面，奔驰GLC的表现会更好一些，要比理想ONE多出了43mm，但只看轴距来判断车内空间也是不负责任的表现，具体车身空间下面细说一下。

车内布局方面这两款车型有所不同，奔驰GLC标配5座，而理想ONE提供6座或7座可选，也就是说奔驰GLC只有两排座椅，而理想ONE却是全系三排座椅。这样的座椅布局差别主要就是理想ONE在车身长度方面远高于奔驰GLC，5米多的车身长度让它有足够的勇气放上三排座椅，而这极大的影响了后排的实际乘坐体验，以及最终消费者的选择。从第二排的空间表现来说，奔驰GLC的后排会显得更宽裕些，身高1米73的乘客坐在后排能有接近3拳的腿部空间，不过中间位置的地台凸起较高，会影响一定的乘坐体验。

理想ONE的车内乘坐体验也比较好，在身高1米75的体验者将前排座椅放倒合适位置后，将第二排座椅调整至最前，第二排的腿部空间也留有一拳半的活动空间。看似理想ONE要弱于奔驰GLC，但此刻正是理想ONE最吸引人的时候，它第三排的腿部空间还能达到四指。也就是说，理想ONE是能真正坐下三排乘客的中大型SUV。同时，理想ONE的六座车型第二排座椅靠背调节角度达到65°，能带来如同飞机头等舱一般的体验，这也是同价位选择豪华品牌奔驰GLC没办法得到的。

尺寸跟空间以外，两台车最大的差别就在于动力系统，差距之大甚至让两台车的定性就完全不一样，奔驰GLC提供高低功率的2.0T汽油发动机，配合48V轻混系统，分别对应260 L车型和300 L车型，最大功率为197马力和258马力，峰值扭矩为320牛米和370牛米。要知道这套动力系统在传统汽油车中非常先进，搭载着CAMTRONIC可变气门技术，使得燃油经济性进一步加强，而且动力也不会被严重削弱（传统汽油发动机为了降低油耗，往往将动力水平降到极低），奔驰GLC 260 L的零百加速成绩是8.4秒，而奔驰GLC 300 L的零百加速成绩是6.9秒。

然而再好的汽油动力，在新能源面前都是落后的，在电动化大趋势下，多个汽车品牌已经宣告停止研发燃油机，将近20年没有技术大革新的情况下（汽油机上一次大变革是引入缸内直喷技术），燃油机终将成为过时的产品。新能源有多强，我们看看理想ONE便能知道。理想ONE全系采用一套动力，即双电动机+智能发电系统组成的动力总成，让理想ONE有326马力的最大功率，530牛米的峰值扭矩。所以理想ONE可以在重量达到2.3吨，保守估计比奔驰GLC重600KG的情况下，6.36秒完成零百加速，性能优于奔驰GLC 300 L车型。

新能源的优势不只是在加速性能，在动力输出的线性程度上，新能源要比任何一台燃油车都要绵密紧致，如果我们在怀念V8发动机的柔顺，还不如买一辆新能源车体验未来的极致。理想ONE也是这样的，在跳脱开发动机跟变速箱的束缚后，理想ONE的动力输出相当舒服，没有顿挫，也没有突如其来的爆发感，动力随着电门的踩下逐渐变强。怪不得许多人都说新能源车是一旦用上了，就回不去汽油车了，这种动力的舒适感确实是汽油车很难给予的。

当然也有许多朋友认为新能源车存在续航焦虑，也就是开在路上总要不停的盯着续航里程，每天根据剩余电量规划好路线和充电场所，因这样的不愉快体验而继续选择像GLC这类汽油车。但理想的精明在于它是增程式新能源车，第一它是电力驱动，可以充电行驶，也可以上新能源牌照。第二它可以加汽油，利用1.5T发动机给电池充电，如此一来电池的电量便源源不断，只要加汽油，就可以继续行驶。

这不就是汽油车么？不，它是汽油车跟电动车的结合体，结合两者的优势。甚至我在想如果理想ONE用的是柴油发动机，油耗更低充电效果更好，是不是就更完美了。

新势力造车往往优势点集中在设计、自动驾驶功能、科幻的配置等等，但今天对比的两项：车身尺寸及车内空间、动力系统，在我看来才是新势力造车在同价位中与传统品牌汽车的优势之处。

实际上，这两款车型所瞄准的目标人群也有所不同。其中，奔驰GLC作为一款传统豪车，它的品牌溢价能力确实无可置疑，但尺寸的限制使得它比较适合年轻的商务人士，或者是新婚家庭，同时选择奔驰GLC的消费者可能还得适应身边开新能源车的同事向你炫耀他们的动力。而如果你家中人口数量比较多，是二胎家庭，或是和爸妈生活在一起，还对动力性能有一定追求，那还是考虑一下理想ONE吧。