经过105天商讨，“长赐号”再度起航，最终尾款问题该如何解决？

截止7月8号，堵塞苏伊士运河的“长赐号”终于再次起航，踏上回国的旅途。再次之前扣留在苏伊士运河将近106天。

苏伊士运河被誉为“世界的大动脉，”由埃及管理，“长赐号”是世界上最大的货轮之一，根据“中国港口网”查询的结果上来看，这艘货船上有许多的货物是从中国发出，寄往欧洲，船东是日本正荣汽船。在此期间，长赐号堵塞了苏伊士运河五天，苏伊士运河管理局要求赔偿9亿巨资，经过和解，最终以2亿的价格放行，但后期其他赔偿有待解决。

首先让我们先了解了解“苏伊士运河”。由于优越的地理位置，让这里的成为世界上上商船来往频繁的地方，苏伊士运河从1859年开始施工，到1969年竣工，历经90个年头，是一个世界举目的大工程，苏伊士运河的修成大大缩短了中欧航线的路程，因此来往的货船运河管理局都要进行收费，虽然运河名义上是归埃及，但早在成立初，英法两国就承包了大部分的股份，据埃及方面称，苏伊士运河每天的过路费能收到1800万元之多。

而“长赐号”的身价也同样是非凡，它属于日本正荣汽船名下的船只，由台湾长荣海运经营，挂巴拿马国旗，总长可达400多米，宽将近50米可承载两万多个集装箱。船上只算货物价值，也有将近35亿美元，但经过100多天的挤压，会损失多少，难以想象。

有货船上货物的商家表示，原本几天的路程囤积了那么长时间，这使买家和卖家都受到了经济损失，并且还要承担货船的赔偿金，根据“船舷原则”这部分的罚金应有他的俄罗斯客户交付，但这并不表示卖家方就没有风险。

一般正常的交易上来说会有定金和尾款，如果客户弃单的话定金就会打水漂，但按现在“长赐号”这种情况来看，放弃定金是最明智的选择，这样，赔款又转移到了卖家手上，如果是一些金属或者塑料制品还好，是可以长期保存的，但如果是一些短期物品，那就是一个大麻烦，有的客户会支付一定百分比的定金，据卖家蒋先生报道，他出售的是一批汽车零部件，这批零部件原本是要经沿海再转运到他俄罗斯的客户手里，而他俄罗斯的客户已经向他支付了30％的定金，但是这种意外事件发生后，他的客户觉得共同分摊赔偿无利可图，最终放弃订单，那么蒋先生只能独自承担剩下的赔偿。

也不是每位商家和卖家都有这样的难题，就像一些人为自己的货物买了保险，他们就不会有这样的烦恼，据日本某保险公司发表的声明上称，这次的事件可以根据的保险获得赔付解决。但是大部分人还是不会购买保险，虽然每年算下来保险费也不贵，但是，主要问题是遇到问题后麻烦太多，索要赔偿困难，并且大部分人也不愿意为这个事负责，经常会出现推脱责任的情况，这就给索赔带来麻烦。

“长赐号”的放行也终于让一些眉头紧缩的人舒展眉毛了，不经，面遥遥无期的货物，就算是金属，放的时间太长，一些精密仪器也无法再使用。

在先赔偿了两亿美元的前提下，最后经过和解“长赐号”得以继续他的航行，但这和还远没有结束，后续的赔偿和诉讼将持续很多年。