还怎么与中国比？印度国产舰载机十年后量产，中美早已开发隐身机

第二次世界大战结束后，印度成为了亚洲第一个拥有航空母舰的国家，积累了大量的现代航母、舰载机和战斗群运用经验。作为一个野心勃勃的南亚大国，印度并不仅仅满足于依靠“舶来品”过日子，也在积极发展本土军工业，国产航母“维克兰特”号就是标志性产物。除了航母，印度还提出了另一项高难度装备的研发，那就是与航母配套使用的多用途舰载机。

近日，据印度媒体披露，该国正在研发双引擎舰载战斗机项目，名为TEDBF，由印度斯坦航空公司设计，预计将在2024年左右制造原型机，2026年首飞，2031年左右投入批量生产并服役，用以取代当前使用的俄制米格-29K舰载机。

事实上，印度人之所以积极开发国产舰载机，一个很重要的原因就在于对米格-29K很不满意。俄罗斯的米格-29系列战斗机在国际上的声誉可谓是褒贬不一，但总的来看也算是性能绝对“对得起”价格的飞机，且该机刚刚诞生时也确实给西方国家带来了不小的冲击。不过脱胎于陆基战机的米格-29K舰载机在印度海军中的表现，却并非很理想。

截至目前，印度海军共采购了45架米格-29K，其中3架因事故坠海。印度现役的航母只有一艘，即“维克拉马蒂亚”号，极限载机量约为36架，乍一看42架米格-29K似乎完全能够满足印度海军固定翼舰载航空兵部队的使用、日常训练和维护轮换等工作，然而事情却并非如此。

按照印度海军此前公布的消息，米格-29K的完好率只有约50%左右，另外一半的舰载机普遍存在故障，需要大量更换零部件。最主要的问题在于，发动机和机载设备在着舰过程中遭受的震动过大，“几乎每次着舰都会损伤发动机和航电”。

但对于印度来说这却是无可奈何的，原因很简单，那就是“维克拉马蒂亚”号航母太小了。要知道，苏/俄在开发米格-29k舰载机时，是打算将其配置到6万吨级的库兹涅佐夫级航母上使用的，而脱胎于基辅级航母的“维克拉马蒂亚”号只有4万吨级，飞行甲板跑道长度远低于库兹涅佐夫级，强行搭载米格-29K等于“小船装大飞机”。

由于跑道长度较短，舰载机降落失败后的复飞动作必须更加快速和果断，容错率很低，故当印度飞行员驾驶米格-29K在“维克拉马蒂亚”号上降落时，发动机推力都开得很足，着舰速度极快，飞机“砸”在飞行甲板上的动能也很大，容易震坏精密的发动机和航电设备。而同样是因为跑道太短，为了让舰载机安全停下，“维克拉马蒂亚”号航母的阻拦索阻尼系数设定得很高，舰载机尾钩挂住阻拦索后，机身结构会承受巨大的瞬间拉力，也加剧了米格-29K的结构磨损程度……

于是乎，为了真正获得一款适合本国航母的“称心如意”的舰载机，印度人开始琢磨自研舰载机，随之而来的就是TEDBF项目。从目前公布出来的预想图和模型来看，TEDBF项目战机基本就是印度斯坦航空公司将国产的LCA轻型战机放大后的产物。

相比起LCA，TEDBF战机大了足足一圈，从LCA的单发动机变为双发动机，保留了LCA的无尾三角翼，又在三角翼前方加装了一对短距鸭翼，使TEDBF成为了一款鸭翼布局的舰载机，很可能也是继法国“阵风”之后的全球第二款鸭翼布局舰载机。

有意思的是，印度工程师们可能意识到了未来空战的隐身化需求，对TEDBF战机的外形进行了一番隐身处理，如菱形机头、极为平坦的机身腹部构型、DSI进气道等，这些都有利于降低雷达反射面积。不过相比起美国的F-35C或传闻已久的中国新一代舰载机来说，TEDBF战机的隐身化处理显然很不彻底，更像是经过了局部进行了隐身效果优化的四代半战机，而不是一开始就瞄准了五代机的标准，这恐怕也是印度斯坦航空公司的水平使然。

换句话说，当美国海军已经列装了F-35C，而中航工业也在2019年公布了“未来舰载战斗机”后，印度却还在非隐身机的领域内“继续努力”，且即便一切顺利，也要到10年后的2031年才能拿到成品。只怕到那个时候，中美的隐身舰载机早就批量服役多年了，印度的TEDBF战机只会是刚服役就落后10年的产物……