中国高铁背后的博弈，西门子报价3.9亿，为何最终只要8000万？

高铁是现代常见的运输方式，高铁的出现给我们的生活带来极其重要改变，中国高铁深刻地影响着中国在世界的地位，还把世界铁路发展水平提升到了新的高度。

但是你可知道高铁技术并非来源于中国，是我国花费了昂贵的转让费用从别的国家买来的，而且你要知道向别人买核心技术非常困难，当时经过了多次谈判未果，到底是怎么买过来的呢？

今天就来跟大家聊一聊中国高铁技术的由来。

在新中国成立后，我国产业百废待兴，各领域就是长期落后，落后就要挨打。而铁路的建设一直是国家发展的重要方向，但是当时的技术有限，只能保持民国时期的铁路发展。一直到2003年的时候，我国铁路事业才迎来了新的转机。

当时非典疫情给整个中国蒙上了一层灰色，那时的铁道部门承受了巨大的重任，他们要把物资运送到最困难的地方，还要运送大量的医护人员上前线，他们每天都要来到第一线，通过列车去投身工作。可是当时的铁路运输条件有限，不仅火车的数量较少，运输的物资有限；而且火车的速度太慢，物资无法及时到达，完全不能解决某些地方的燃眉之急。

改变铁路运输的现状迫在眉睫，经过长时间的讨论和研究后，最终确定了“四横四纵”的基本发展方针，2003年5月，中国第一条动车组线路开始运营试验，命名为“中华之星”。但是由于国内高铁技术相对落后，运营期间出现了很多问题，所以铁道部决定不自己造车了，选择向全世界招标，来完成中国的高速铁路建设。

但这项措施的实施也并不顺利，当时国内符合招标的公司只有两家，国外有四家世界级的高铁技术公司，分别是德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪。不过中国只放出了3个招标名额，意味着其中有一家公司会出局。

其中加拿大庞巴迪公司早在几年前就跟青岛四方集团成立了合资公司，高铁招标计划一开始，加拿大就轻松地拿得了招标名额。而日本川崎重工也因为和中车四方达成了合资企业的协议，也获得了投标资格；最后一家就在德国西门子和法国阿尔斯通之间产生，当时德国西门子的高铁技术是全世界公认的第一，他们自信满满漫天要价，居然要3.9亿欧元的技术转让费，和3.5亿人民币的原型车费。

这对当时的铁道部来说要价太高了，就派人跟阿尔斯通进行交涉，结果他们也开出很高的价格，索性就决定放弃与这两家公司的合作，你要知道那时候要放弃与两个世界级的公司需要多大的魄力。不过，后来阿尔斯通选择了让步，西门子仍然坚持要价，最终选了与阿尔斯通合作。西门子投标失败，使其股票大跌，当时负责投标的团队还被公司开除了。

所以后来在第二轮新的招标中，西门子不再像之前一样漫天要价，而是非常积极地配合招标工作，最终经过谈判关键技术转让费从原来的3.9亿欧元降到了8000万欧元。这才成就了中国高铁的快速发展。

中国日新月异，中国铁路运输更新换代速度越来越快，藏着好几代人回忆的绿皮火车也在逐渐被淘汰，伤感的同时也为中国铁路运输的崛起而自豪。