2014年，一则消息传出，让美国大感震惊！那就是尼加拉瓜运河项目落地了，而中国成功拿下了运营权！尼加拉瓜运河究竟有多重要？美国为何坐不住了？

尼加拉瓜运河的前世今生

要讲尼加拉瓜运河，必然绕不过它的所在地——尼加拉瓜共和国。

地理位置上，尼加拉瓜南北分别与哥斯达黎加、洪都拉斯接壤，东西两面邻水，东临加勒比海，西濒太平洋。首都为马那瓜，其境内的尼加拉瓜湖是中美洲第一大湖泊。

在16世纪前，尼加拉瓜一直是印第安人的故土。不过从1502年哥伦布在第四次的航海旅程中发现以后，尼加拉的悲惨命运就开启了。

1522年，西班牙人开始了他们的殖民行动。两年后，西班牙建立了格拉纳达城和莱昂城，标志着尼加拉瓜彻底沦为西班牙的殖民地。

经过数百年的纷争和独立运动，尼加拉瓜终于在1821年宣告独立，摆脱了西班牙的殖民统治，但可惜的是和平与发展并未伴随着独立一同到来。

至今为止，尼加拉瓜共和国还保留着大量宗主国的烙印。

首先，尼加拉瓜的印欧混血比例达到70%左右。

其次，其官方语言早已经是西班牙语。

最后，尼加拉瓜居民也信奉着欧洲的宗教——天主教。

除此之外，西班牙什么也没留下，带走了黄金、资源，却留下了一个经济落后、产业单一、失业率居高不下，依旧保持者殖民经济的尼加拉瓜，当地人民生活水平非常恶劣。

在这种情况下，尼加拉瓜运河几乎成了尼加拉瓜摆脱经济困境的唯一出路。

尼加拉瓜运河以加勒比海一侧的蓬塔戈尔达河为起点，沿着杜乐河，进入尼加拉瓜湖，最终到达太平洋岸的布里托河口，抵达太平洋。

运河的规划水深为27.6米，规划通行能力为9100艘/年，可通行的船舶吨位最高可达40万吨，计划五年内建成。

如果能建成运河，将大大缩短中国到南美洲的航行时间。届时40万吨的大船，在委内瑞拉和中国之间往返，单次航行时间将缩短两个月。要知道，40万吨的大船可是没法通过美洲另一条重要通道巴拿马运河的。

而且运河建成后从上海前往美国巴尔的摩的海上航线，比走苏伊士运河短了4000多公里，比绕过好望角要缩短7500公里。

随着我国基建水平的提高，尼加拉瓜运河的工程预估五年完工，比巴拿马运河修建速度快得多，而且建设期间就能创造5万就业岗位，可大幅降低尼加拉瓜的失业率，最重要的是完工后，尼加拉瓜运河单单运营就能创造20万个就业岗位。

所以尼加拉瓜运河无论对于尼加拉瓜，还是全世界来说都是功在当代，利在千秋。

不仅有利于当地的建设发展，为尼加拉瓜政府提供可观的利润，更是有利于各国的海上航运，促进全球贸易。

但专家评估修建这条运河需花费500亿美元，相当于人民币3000多亿。对于一个积贫积弱的小国，的确是一个天文数字。

这个时候，中国富商王靖出现在了尼加拉瓜政府的视野里。

2013年，王靖成立了香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（HKND集团），该公司专门服务于尼加拉瓜运河项目的建设。

公司还邀请了全球各个领域的顶尖企业和机构加入，来完成各方面的工作。中国企业葛洲坝集团、徐工机械均与HKND集团保持合作，深入参与到运河项目中。

尼加拉瓜运河的建成，指日可待！

修建尼加拉瓜运河有多大好处？

尼加拉瓜南边的巴拿马，当年在美国的帮助下修建了巴拿马运河，一百年后的今天，这条运河依旧千帆竟过。

巴拿马运河全长82公里，横穿巴拿马海峡，是连接大西洋和太平洋的桥梁通道。

据统计，以前巴拿马运河年总运量平均为3万亿吨，世界贸易总额5%的货物在这里通过，但是因为设计之初都是按照一战美国战列舰尺寸设计运河的尺寸，到了21世纪就很难满足大部分航运需求。

2007年，巴拿马政府启动了运河扩建工程，想要在运河修建一百周年之际，将巴拿马运河的集装箱船运力翻倍，预计货物年通过量从3万亿吨提升至6万亿吨。

俗话说，无利不起早。巴拿马政府如此热衷于运河扩建工程，自然是由于运河会带来巨大的利益，而运河扩建又会将这一利益翻一番。

所以即使以巴拿马政府无法单独完成这一工程，也不惜让渡一些利益，让外国企业与资本参与到巴拿马运河扩建工程中。巴拿马运河在扩建后，也将运河营收从2016年的10.6亿美元，增长至2021年的20亿美元。

作为巴拿马的近邻，尼加拉瓜将这一切都看在眼里。

一方面，尼加拉瓜的自然资源异常丰富，而且随着全球资源需求越来越大。尼加拉瓜作为拉美地区主要的产金国之一，年产量一度高达7万盎司，相当于2吨，位居世界第13位。

而且，尼加拉瓜国内还有着丰富的银、锑、锌、铜、铅等稀有金属，并且石油储量也是十分惊人。

同时尼加拉瓜的松木和桃花木，也受到外国消费者的青睐。如果尼加拉瓜的各项资源能够合理有效地开发，尼加拉瓜的人民收入将大大提高。

但是尼加拉瓜国内资源虽然丰富，但是缺少运输条件，无法将国内的资源转化产品输出，导致尼加拉瓜产业链单一，无法充分吸纳就业。

所以尼加拉瓜的居民人均日收入仅四十元，大量人民在温饱线上挣扎。此时很多尼加拉瓜人讨论修建尼加拉瓜运河的可行性。这条运河究竟能不能修建？答案当然是能！为何？

第一，世界航运需求非常大。随着全球化的进程，世界贸易的深化，全球贸易量是年年增长，伴随而来的是货物运输量的逐渐增长。

无论是船舶吨数还是船舶数，都是增长的。这就意味着航运市场的蛋糕在慢慢做大，这也是巴拿马运河扩建的原因之一。离巴拿马不远的尼加拉瓜，当然也可以坐下来吃蛋糕。

与巴拿马运河相比，尼加拉瓜运河的航运条件更好，能够节省航行距离，减少油耗。当前，石油价格居高不下，这些减少的油耗也是每个航运集团无法忽略的。

第二，巴拿马运河修建时间早，各方面规划都比较老旧。吃水深度、河道宽度、船闸宽度这些参数都是较小的。技术的进步让航船的体积不断增大，吃水深度越来越深。

巴拿马运河早已满足不了这些大型船舶的通行了，扩建后依旧无法满足需求。这些需求空白也给了尼加拉瓜运河能够盈利的空间。

第三，巴拿马运河开始出现“堵塞”了。美国目前正处于疫情之中，本就产能不高，疫情更是让美国产能受挫，更加依赖进口。

不仅美国，美洲地区因疫情受挫的国家，进口需求都增加了。这些增加的进口需求，让从事贸易的船队变得更长。

作为美洲地区重要的通道，巴拿马运河的运输压力陡升。

造成的结果就是，巴拿马运河无法消化那么大的航运需求，贸易船队堵在了巴拿马运河。

时间就是金钱，这句话对于运输业尤为适用。堵塞造成航行时间、成本的升高，而且增加了贸易违约的风险。尼加拉瓜运河，就有可能承接巴拿马运河的一部分船队。

而且巴拿马运河运费极高，垄断的生意再加上旺盛的航运需求，让巴拿马运河的过路费居高不下。

单次费用高达38万美元，折合150万人民币。过往船只不想缴纳昂贵的过路费，但也没有其他选择，这也给了尼加拉瓜运河机会。

尼加拉瓜运河的成败

尼加拉瓜运河的修建，不仅能为当地人民带来营收，对全球贸易也有促进作用。

据估计，尼加拉瓜运河的修建工程能带来5万人的就业，其中一半的工人在当地招收。

这意味着仅工程的修建就能为当地解决2.5万人的就业，同时工程过程中产生的各项税收，对当地的财政来说是一笔可观的收入，并让当地人的收入和就业问题得到解决。

预计在工程建成后，尼加拉瓜运河的运营能提供20万个就业岗位。

过去，中国的船只想要到拉美地区东海岸，一般都要穿过巴拿马海峡，走巴拿马运河这条路。2020年中国货物运输量占巴拿马运河货物运输量的38%。加上高昂的通行费用，让中国船舶和出口企业苦不堪言。

尼加拉瓜运河的建成，对中国在拉美地区的出口贸易，无疑是重大的利好。

通行费用的减少，加上航线的缩短带来的油费减少，我们的出口货物就能定价更低，竞争力更强。众所周知，中国的产品本就物美价廉，运输费用的减少，又让我们的产品竞争力上了一个台阶，让产品出口和企业利润得到较大增长。

但修建一条3000亿的运河可没那么简单。一项庞大的工程，一般都会由大国利用其雄厚的资金和过硬的技术来完成。

美国已经修建了巴拿马运河，虽然在上世纪巴拿马运河的管理权归还给了巴拿马政府，但巴拿马就坐落在美国南边的加勒比海地区，靠近佛罗里达州。至今巴拿马运河的货物运输仍在美国的掌控之下。

而尼加拉瓜比巴拿马更加靠近美国。俗话说，卧榻之侧岂容他人鼾睡。

美国也不会容忍有其他国家想要在自家门口开发新的运河。所以中国想要以国家的名义给予技术和资金支持，也是很难的，只能以民间资本和技术方式，来筹备尼加拉瓜运河的修建。

另一方面，尼加拉瓜运河项目历史久远，百年前美国人就曾经在尼加拉瓜和巴拿马两个地区犹豫，到底在哪个地方开挖运河，最终美国选择了工程量更小的巴拿马运河。

但尼加拉瓜修建运河的声音百年来一直没有平息。

经历了联邦政府、军统政府、民族复兴政府，尼加拉瓜也一直在寻求修建尼加拉瓜运河的路子。

这也反映了其国内形势复杂，缺少一个统一的利益诉求，也没能团结力量推动运河的修建。

由于尼加拉瓜运河项目的历史，在尼加拉瓜人民眼中也是十分敏感的。在修建的过程中需要施工方小心翼翼，以尊重包容的心态去面对问题。

同时，王靖的资金也出现了一些问题，其名下的几个项目都处于停工状态，预计2019年完工的尼加拉瓜运河项目离完工更是相去甚远。

由于项目推动的迟滞，从2017年开始，王靖的信威控股集团的年报数据越发的难看，每年的亏空越来越大，2019年达到184.4亿。

年报不行，股价也大跌，可用资金越来越少，能投入到运河修建中的也越少，尼加拉瓜运河项目在这一次，似乎又要失败了。

尼加拉瓜运河这个“百年项目”，是当地人民所需，中国所需，世界所需，相信也会逐渐变为现实，但需要尼加拉瓜有一个统一的意志，担当的政府来推动运河修建。

到那时，当地经济会迎来飞速发展，中国在拉美地区的贸易也会快速增长，世界贸易也会因此受益，世界格局也将改变，那时美国就真的坐不住了。