为给中国军机“拍写真”疲于奔命，日本空自：感觉身体被掏空

针对中国军机在东海的活动，日本自卫队一直表现出超乎寻常的“关心”，给咱们的军机拍下了不少“写真”。

不过现在自卫队吃不消了，要修改此前实施的应对举措，抑（削）制（减）紧急升空次数。

根据防卫省自己的统计，自从2012年钓鱼岛争端加剧后，空自针对中国军机的紧急升空次数就骤增。

2012年的时候为306次，到了2016年达到了851次。

2017年度500次，2018年度638次，2019年度675次。

不过2020年度4至12月为331次，比上年同期减少了192次。

这里科普一下，日本年度习惯是4月到次年3月，财务年度也是如此，这也是为何日本的军舰会集中在每年3月服役的原因。

▲日本海自第8艘宙斯盾驱逐舰180“羽黑”号

将于本月服役

现在2021年的3月还未过完，所以防卫省只给出了4-12月份的升空次数。

2020年的九个月时间内，比上年同期减少了将近200次。去年虽然有疫情影响，但中国军机的活动次数应该没有大幅度的削减。

首先，4月份的时候，中国的疫情已经基本控制住了，而一直到现在，咱们的疫情都控制得相当不错。

其次，去年美国为了转移国内矛盾，在东海活动相当频繁，中国军机的出动频率不会低。

▲去年美军B-1B轰炸机曾频繁窜入东海活动

中国军机的活动次数不大可能大幅度减少，但日军紧急升空次数却大幅减少，真相可能只有一个：

日本空自吃不消了，自己在“抑制”紧急升空次数。

这让胖兵顿时联想到了去年7月，日本自卫队为了紧跟美国对华施压步伐，气势汹汹地修改了航空自卫队的紧急起飞标准。

按照日本空自那次的新标准，会以一架E-2C预警机昼间随时监视中国从靠近钓鱼岛机场起飞的战机，中国起飞一架，日本就会起飞四架战机。

从原先两架盯一架，变成四架盯一架。

这才过了几个月，当初的“强硬”就变成“收敛”了？

有意思的是，这两则新闻都是《共同社》最先发出来的，只不过去年7月那篇“独家”新闻，如今已经成了404……

看来共同社是怕被网友挖坟打脸。

可是，删了就有用吗？

日本自卫队的态度为何会出现这种180度的大转弯呢？

四个字可以回答：疲于奔命

01

当初日本媒体报道航空自卫队加强紧急升空应对举措时，胖兵就说过这事，空自明显高估了自己的能力，纯粹是在给自己找不自在。

缺心眼到啥地步呢？

举个栗子。2017年5月，钓鱼岛附近海域出现了一架小型无人机，日本航空自卫队直接派出了F-15战斗机去拦截……

虽然咱们都知道这是日本在故意炒作钓鱼岛问题，但自卫队这样的举动明显就是在消耗自己，要知道战斗机的使用寿命是有限度的。

日本空自的F-15战斗机，最老的已经有30多年了，最年轻的也快20年了，虽说美制战机的机体寿命不错，但这样频繁的出击，确定能扛得住？

就拿面向东海的那霸机场来说，这个机场的F-15战斗机经常因为故障出现在媒体报端。

2020年10月20日下午，一架准备从那霸机场第1跑道起飞的F-15战斗机发生引擎系统故障，中止了起飞，导致那霸机场第一跑道关闭。

而前一天，那霸机场刚刚发生过一次类似事故。

2018年5月23日，一架从那霸机场起飞的F-15战斗机，因油压系统故障，紧急在嘉手纳空军基地着落。

2017年7月26日，那霸机场一架F-15战斗机前起落架灯破碎，零件散了一地。

2017年1月30日，一架F-15战斗机在起飞时，前起落架轮胎脱落。

此外，还有飞行途中掉机身零部件，掉副油箱零件，掉导弹部件的……

这些年，日本空自F-15机队的情况就是：大事故不多，小故障不断。

出现这样的情况，除了战机老化之外，与日本空自频繁的紧急升空也脱不开干系。

自卫队估计也知道自己家的F-15战斗机，不少都是老胳膊老腿了，不服老不行，还是收敛一些，免得紧急升空拦截的时候坠毁更丢脸。

当然，自卫队不会拿这个作为“抑制”的理由，毕竟说出来挺丢人的。

想当年日本空自最早装备F-15那会，好歹也称霸过东亚一段时间，领先中国空军更是长达数十年之久。现在被中国军机耗得够呛，都不得不减少升空次数了，这种丢脸的事只能做，不能说。

自卫队给出的理由是：紧急升空拦截与F-35战机“性质不合”。

02

日本空自目前正在接装F-35A战斗机，F-35这样的五代机，可比F-15这样的四代机娇贵得多，按照空自现在针对中俄军机的拦截频率，F-35战斗机可架不住这样的折腾。

况且，F-35好歹是高逼格的五代机，像F-15那样使用，明显是浪费了F-35战斗机的性能。

拥有了五代机，日本航空自卫队自然要将五代机的性能和作用发挥出来。按照日媒的报道，空自也有意增加施展F-35性能的大范围警戒监视和敌机拦截等高级训练。

为了换装中的F-35战斗机，改变现有机群的运行规则。

这个举动也暴露了日本人正在谋求的一个野心——打造全五代机的航空自卫队。

为何这么说？

原因有二。

其一，日本已经订购的F-35A和F-35B战斗机达到了147架，装备数量仅次于美国。

随着装备数量不断增多，日本空自此前的一些规则并不适合用在F-35身上。是让F-35适应空自的既有规则，还是规则为F-35让路？

日本人选择了后者。

毕竟F-35战斗机的装备数量至少有147架，将成为未来空自的主力装备，规则需要为它服务。

▲空自的F-35A和F-2B战斗机

其二，日本防卫省在去年12月份，选中洛马公司与三菱重工一起展开F-X战斗机的研发工作。

此举意味着，日本“自行研制”五代机的工作正式上马。

按照计划，F-X战斗机将在2028年首飞，2031年左右装备部队，将用来替换F-15JSI战斗机。

▲“心神”验证机

这个F-15JSI战斗机，小伙伴们可能比较陌生，这是日本航空自卫队即将开始的F-15战斗机的最新升级计划。

按照日本空自的计划，采购的F-35战斗机将主要用来替换F-4EJ和F-2A/B战斗机，也会替代一部分的F-15J/DJ。

为了维持日本航空自卫队的装备优势，空自将会挑选98架机况较好的F-15进行再次升级，而这个最新的升级计划，便是F-15JSI。

从日本为F-15采购的改进配件来看，F-15JSI的实力是相当强的。

AN/APG-82（V）1相控阵雷达和“先进显示核心处理器”Ⅱ（ADCP Ⅱ）任务系统计算机，这两样关键性设备，可都是美国最新的F-15EX战斗机上使用的。

▲F-15EX首飞（观察者网）

此外，F-15JSI还一改F-15J/DJ“纯制空战斗机”的属性，强化了对地对海攻击能力，可以挂载AGM-158巡航导弹、LRASM反舰导弹这样的“大杀器”，成为了一款多用途重型战斗机。

日本版的F-15EX，这应该就是F-15JSI的定位。

当然了，F-15JSI虽然换了一堆高新技术部件，但毕竟是改进的，而不是F-15EX那样新造的。旧瓶装新酒，但旧瓶就是旧瓶，就算机体延寿了，也经不住频繁的紧急升空。

借着配合F-35换装的借口，改变现有的紧急升空规则，主动“抑制”升空次数，是在为F-35铺路，也是在为F-15JSI减压。

毕竟，日本现有的F-15J/DJ战斗机，基本上也都进行过改装和延寿，但那霸机场这边出动强度大的F-15机队，故障率明显有些偏高。

骨子老了，再拉皮也无法变得真正的年轻。

日本航空自卫队也清楚这一点，所以在他们的规划中，自制五代机将在2030年代替换掉F-15JSI。

▲F-X构想图

而日本“自制”的F-X战斗机，如果真是标准的五代机，娇气程度不会比F-35轻到哪里去，毕竟美国现有的两款五代机，就没有不娇气的。

既然是跟F-35差不多的货色，那肯定也经不起频繁的出动。

战机做不到，那就只能通过修改规则来主动降低出动次数了。

03

新的问题来了，日本航空自卫队在升级到了F-35A/B+F-15JSI的配置，甚至是F-35+F-X的配置后，就真的有用吗？

要知道，日本空自在更新换代，中国空军、俄罗斯空军，甚至韩国空军也没闲着。

日本在不断接收F-35，中国这边的歼-20也被源源不断的生产出来。

日本刚刚启动的F-X战斗机，不好意思，咱们的FC-31已经试飞了好几年了。

至于日本要用相控阵雷达改装F-15，将其升级为四代半，中国这边除了新造的歼-10C和歼-16两款标准的四代半，歼-11B也在换装相控阵雷达。

区区98架F-15JSI战斗机，真的不算多。

▲“白头”歼-11B（图源：央视新闻）

当然，日本空自在东海的紧急起飞，更依赖的还是雷达和预警机，毕竟发现了中国军机，空自的战斗机才会紧急升空应对。

而日本的“抑制”升空次数时也提到了“大范围警戒监视”，这可能是要发挥F-35战斗机信息化能力强的特点，也可能是小鬼子要进一步加强对东海空域的监视。

毕竟，从2019年开始，日本空自开始接收E-2D预警机。

▲日本航空自卫队的E-2D预警机

E-2D预警机比空自此前装备的E-2C预警机要先进得多，9架E-2D再加上4架大型的E-767预警机，日本空自的警戒监视能力的确在大幅增强。

不过对于日本空自的这一能力，咱们克制起来也不算难事，比如已经好几次被空自拍到的高新系列电子战机，就可以通过电子干扰来削弱自卫队预警机的探测能力……

其实，无论日本航空自卫队无论是因为战机频繁出动，机体寿命吃不消，还是想为全五代机机队提前铺路，背后都隐示着一个日本人不愿意承认的现状——

那就是中国空军正在越来越强大。

强大到日本空自的现役机群已经有些不堪重负。

强大到日本空自只能通过全五代机机群才能抗衡。

只是日本空自在前进，中国空军也没闲着，并且走得更快。

等到日本空自实现全五代机的时候，中国空军这边也已经是数百架甚至上千架的五代机了，到时候日本空自还得继续疲于奔命……