“红色魔鬼”险些被英军爆头击杀！经典三翼机的致命缺陷

上期回顾：在上一期《大国战鹰：德国篇》系列连载《一个人战力能顶三个师！这个男人是如何成为“红男爵”的？》中，给大家讲述了带给协约国新一轮“灾难”的“信天翁”式战斗机的发展、还有“红男爵”冯·里希特霍芬的横空出世和崛起，而这位“空战之父”波尔克的接班人也创造了比它的导师更辉煌的战绩，成为了“民族英雄”般的人物。而随着他指挥的“飞行马戏团”在1917年6月的成立，最能代表“红男爵”形象的三翼机也要换装了。

所以这一期，胖兵就接着给大家讲讲“红男爵”和他标志性的三翼机福克Dr.I诞生前后的故事。

“信天翁”性能下降风波：

很多人认识“红男爵”都是从他标志性的红色三翼机开始的，但实际上，在他取得的80架战绩中，有三分之二都是驾驶“信天翁”战机取得的。

而在1917年6月成为第1战斗机联队(简称JG 1)的联队长后，“红男爵”虽然已开始接触福克Dr.I型三翼机，但此时该型机仍未正式列装，所以在9月之前，他仍在驾驶熟悉的“信天翁”作战。不过此时，它的“信天翁”D.III也已经换成了更新的D.V型。

▲“红男爵”(Red Baron)正在测试

新型的“信天翁”D.V战斗机

上期胖兵曾给大家讲过，“信天翁”D.III因采用“半倍机翼”布局而出现了下翼结构强度的问题，而D.V型就是为了“彻底”解决这个问题推出的。

此外， D.V型还缩小了上翼与下翼的距离，并采用了全椭圆的机身，方向舵和腹鳍的尺寸也更大了，这些也都是它区别于D.III型最明显的特征。而D.V型在4月首飞后，马上也获得了德国空军的大量订单，到7月共订购了900架。

▲“信天翁”D.III（上）与D.V型（下）的侧视图对比

涂装都是“红男爵”的座机

但令人无法理解的是，D.V型本该已经“彻底解决”的下翼强度问题，不仅在日后的使用中被发现仍然存在，甚至还不如以前，而且连上翼的强度都不行了，需要额外的钢丝来拉伸…

这可激怒了本是充满期待的德军飞行员，招来了一片骂声。连“红男爵”都写信批评D.V型荒谬、可笑、过时，而且在面对英军飞机时无法做任何事情…

▲”红男爵”驾信天翁D.V返航

为了平息飞行员们的愤怒，信天翁公司又赶紧推出了全面加强翼梁和翼肋的D.Va型，这才算基本解决了上下翼的强度问题…真不知道他们在研制D.V型时在做些什么…

而在外观上，D.Va型相比D.V最明显的变化就是在上下翼的V型支柱下方，又多了一个斜的支撑杆。

▲区分V和Va型的最好办法

就是看这里（红圈处）有没有多出一个支撑杆

而对于此事，德国空军出于迫切的战争需要，加上也没有更好选择，所以也没跟信天翁公司“算账”，还继续追加了一大批订单，8到10月的订购量达到了1012架。再加上1918年增购的，使D.V和Va型成为了“信天翁”系列中产量最大的战斗机，达到2500架。

而对于“红男爵”来说，D.V型的“性能下降风波”虽然持续了几个月，但骂归骂，在此期间对他的实战表现似乎也没产生多大影响。此时，他的战绩也已经累计到了57架。

轻敌的代价：

不过，在驾驶D.V的一次空战中，他却险些因为轻敌送了命…

▲空战中“红男爵”得意的一笑

（电影镜头）

1917年7月6日，在一场40架次飞机的混战中，“红男爵”的座机被一架英军战机追击，而过于自信的他则有些放任的让这架英军战机在后面射击，因为他觉得，这架距他300多米远的英军战机，就算枪法再怎么好，也不可能在这个距离上击中他~

可就在这时，他只觉得头顶突然传来一阵剧痛，随即就失去了意识，飞机也随之失控，从3600多米的高度坠向地面。显然，他的头部被子弹击中了…但庆幸的是，在飞机下坠的过程中，他的意识又逐渐恢复了过来。

他先关掉了发动机让飞机滑翔，并摘下护目镜观察自己的位置，当发现自己仍位于德军防线的后方时，在距地面高度不足50米时又重新启动了发动机，并找了一块空地安全迫降。

▲头部被击中后安全迫降的“红男爵”的座机：

“信天翁”D.V型

要说“红男爵”可真是够幸运+命大，因为这颗击中他的子弹基本只是从头顶擦了过去，这虽然在他的头顶留下了一个约5厘米长的口子，皮革飞行帽也被划了一个大洞，但好在没击穿头骨…

▲看看“红男爵”被子弹打了一个大洞的

皮革飞行帽（后方视角），命确实够大~

但这也造成了他的头骨骨折，并住进了医院。这不仅需要相当长时间的恢复，而且还经常伴有持续的头痛和恶心。

▲住院期间的冯里希特霍芬（左）

以及他和护士的合影（右）

但在医院期间，他还坚持写日记，而日记内容后来也成为了他的自传《红色战斗机飞行员》，并在1917年首次出版。1918年，又推出了修订版的《红色战斗传单》。

▲“红男爵”的自传：《红色战斗机飞行员》（左）

《红色战斗传单》（右）封面

在日记中回忆此次经历时，他也写道：我突然感觉到了临死前的状态”。但别看他这么说，对于划过他头顶的那颗子弹，“红男爵”可并不认为是来自于那架英军战机，而是在空战中正好“擦”到了友军发射的子弹~

而那位向他开火的英军战斗机飞行员唐纳德·康内尔(Donald Cunnell)则在7月12日死于地面高炮火力。

▲唐纳德·康内尔（左）和安葬他的陵园

据记录，康内尔当时驾驶的仍是较老的F.E.2d型战斗机，这也可能是被“红男爵”轻视的另一个原因，毕竟按正常来说，即便是当时已经退役的福克E型都能轻松干掉它。

▲康内尔驾驶的F.E.2d型战斗机

而连着养病+写日记，“红男爵”也只在医院住了40天，头绑着绷带就回到了大队。8月份，这位让德皇威廉二世颇为器重的王牌，还专程来到了他的部队视察，并看望了他。

▲头绑绷带的“红男爵”冯·里希特霍芬（左）

向前来视察的德皇威廉二世（右）敬礼

但在恢复战斗飞行后，整个8月份他只进行了两次战斗飞行，虽然都胜利了，并且取得了他的第58和59个战果，但他却感到筋疲力尽，并且情绪沮丧。这除了有创伤仍未愈合的因素外，在一定程度上也是受到了此次受伤后留下的后遗症的影响。

他的这种症状如果在今天，就可能被诊断为“创伤后应激障碍“(PTSD)，这是指一个人自身或目睹他人死亡、受到死亡威胁，或身受重伤，肢体不全后出现的精神障碍。PTSD在病发时，轻则会反复回忆，触景生情。重则会出现攻击性行为，自残，自杀…

▲“创伤后应激障碍“(PTSD)

这样看，康内尔的这一击虽然没有让“红男爵”直接毙命，但也对这个协约国眼中的“红色魔鬼”(Red Devil)的覆灭做出了不小的贡献…

▲在法国，人们都成“红男爵”是“红色魔鬼。”

而在“红男爵”住院和恢复的这段时间，“信天翁”式战斗机在西线的“统治”地位也正被协约国快速逆转…

“信天翁”遇”天敌”：

一方面，在1917年6月和7月，协约国就有一批新型战斗机也“扎堆”服役，它们是法国的斯帕德S.13(SPAD XIII) 、英国的S.E.5a、索普维斯“骆驼”(Sopwith Camel)，还有双座的“布里斯托尔”(Bristol)F.2b。

这其中，斯帕德S.13和不仅和“信天翁”一样标配有双同步的机枪，而且综合性能优秀，整体结构也非常坚固，没有“信天翁”的那些操心事。甚至可以说，德国当时还没有与它性能相当的战斗机。而斯帕德S.13也是一战中产量最大的战斗机，达到了8472架。

▲斯帕德S.13战斗机

S.E.5a则被认为是英国在一战中制造的最好的战斗机，也是一战中飞行速度最快的战斗机，最高（水平飞行）速度可达222公里/小时，远超D.Va的170公里/小时。它出色的高空性能更使得它成为了“信天翁”最具威胁的对手。

▲英国S.E.5a战斗机

而“骆驼”则以灵敏的操控性和机动性著称，虽然它也因“过于灵敏”而容易失控，失速，被鉴定为“不适合新手驾驶”，但在机动性上都比“信天翁”D.III和D.V更好。并且它成为了一战中击落敌机数量最多的战斗机，达到惊人的1294架。

▲索普维斯“骆驼”战斗机

甚至连“布里斯托尔”F.2b这样的双座战斗机，也因为搭载了动力强劲的发动机，不仅使其具备单座战斗机的性能，而其后座的双联机枪也能更好地应对咬尾的敌机。

▲“布里斯托尔”F.2b战斗机

总的来说，这几款机型相对于“信天翁”D.V和Va，普遍的优势在于动力更强，全部达到200马力以上。而且速度更快，最快都能超过200公里/小时。飞行和操控性能也都比较均衡，也就是“骆驼”比较“偏科”。而要说它们普遍还比不上“信天翁”的，就是双同步机枪了。

而除了战机性能提升外，另一方面，协约国也涌现了一批不亚于“红男爵”的王牌飞行员。

比如一战中战绩总排名第二的法国王牌勒内·保罗·丰克(René Paul Fonck)，他的确认战绩达到75架，而他自己的非官方记录则达到了127架。

▲法国王牌飞行员勒内·保罗·丰克

和他的斯帕德S.13战斗机

而总排名第三，战绩72架的加拿大王牌飞行员威廉·埃弗里·毕晓普(William Avery "Billy" Bishop)，更是在4月30日就和“红男爵”交过手，还险些将“红男爵”击落。

▲加拿大王牌飞行员威廉·埃弗里·毕晓普

和他的“骆驼”战斗机

红色三翼机的诞生：

不过要说协约国这些新型战斗机中，真正刺激到德国人，并且影响到德国1917年下半年到1918年上半年的战斗机发展的，还是一款上面没提到的机型，那就是索普维斯三翼机(Sopwith Triplane)。

▲索普维斯三翼机(Sopwith Triplane)

胖兵之所以没在前面把它列出来，也是因为它并未装备英国空军，而是一种海军的战斗机，但却因有一部分被抽调到出来支援空军作战，从而出现在了西线的战场上。

而德国之所以会生产出福克Dr.I型三翼机，也正是受到了索普维斯三翼机在战场上出色表现的刺激。所以率先研制出这种三翼机的国家，也得算到英国头上。

▲福克Dr.I型三翼机

其实，索普维斯三翼机早在1916年5月就已首飞，并且在首飞中就表现出了明显优于双翼机的爬升率和机动性，但直到当年年底才开始批量生产，而且采购和装备的也都是海军，所以数量不多。到1917年5月，总共也只有147架装备了英国第1、8、9、10、11、12海军中队。

▲装备索普维斯三翼机的英国海军中队

这其中的第10海军中队在1917年4月被抽调到了西线支援空军作战。而该机一经亮相，表现就相当突出。

尤其是第10中队的中队长，加拿大籍王牌飞行员雷蒙德•科利肖(Raymond Collishaw)驾驶的三翼机，他在4月28日首次驾三翼机作战时，就依靠灵活的机动性将一架德军战斗机打得空中解体，而这一幕更是吓退了另外3架德军战机。

▲加拿大籍王牌飞行员雷蒙德•科利肖

而在此后的两个月中，科利肖的中队更是击毁（地面）、击落了多达84架德军飞机，这个代号为“黑色航班”(Black Flight)的中队也因此闻名于世。不过在英军内部，却因为空军不愿意宣传海军取得的战绩，而没能得到广泛宣传，这也让科利肖气得够呛。

▲描绘“黑色航班”中队作战的油画

因发动机罩和轮罩都涂成黑色而得名

但无论如何，这个战绩都深深刺激了曾研制“射击同步协调器”和福克E型战斗机的设计师安东尼·福克(Anthony Fokker)，他在1917年4月查看了一架被德军俘获的索普维斯三翼机后，设计出了德国自己的三翼机，原型机在1917年7月5首飞，命名为V4。

▲福克三翼原型机V4

根据试飞中发现的问题，又在随后推出了改进的V5，它们的主要区别就是翼尖的支撑杆。V5型获得了空军的20架预生产订单，并将前两架送到部队做实战测试，命名为F.I型。

▲福克三翼机原型机V5

1917年8月28日，两架用于作战评估的F.I送到了第1战斗机联队，“红男爵”在9月1日就首次驾机作战，在两天内击落了两架敌军飞机，取得了他的第60和61个战果。

▲描绘福克F.I首次升空作战的油画

而就实战表现，“红男爵”也对F.I型做出了高度评价，称F.I的性能比索普维斯三翼机更好，希望联队尽快装备。其它几位试飞过的德军飞行员也认为，F.I比“信天翁”要灵活得多，俯仰和方向控制轻而有力，转弯也相当快。它不仅能完美的躲避敌人，还能表演特技~

于是，德国空军也开始批量订购，9月和11月分别订购了100和200架。量产后，F.I正式命名为Dr.I。相比于原型机，量产型的区别也很小，主要就是增加了翼尖的滑橇，防止操纵“过于灵活”的三翼机在降落时擦撞到翼尖。

▲红圈内就是福克Dr.I型新增的翼尖滑橇

这也说明，操纵灵活虽然是优点，但过于灵活，就是缺点~这也是英国为什么没大量装备索普维斯三翼机，而是选择了“骆驼”：Dr.I也和“骆驼”一样，不适合新手~

▲游戏中的福克Dr.I

出乎预料的表现：

但是，开始的那两架F.I型在分配给两位高手：JG 1两个中队的中队长后，他们却没能开创多更战果，在9月15日和23日就相继被击落…

一个是“红男爵”之前担任中队长的第11战斗机中队的中队长库尔特·沃尔夫(Kurt Wolff)，最终战绩33架。另一个是第10战斗机中队的中队长沃纳·沃斯(Werner Voss)，最终战绩48架。

▲库尔特·沃尔夫（左）和沃纳·沃斯（右）

且不论他们的战斗经过如何，这至少可以证明，在协约国的新一批战斗机面前，Dr.I型虽然也是刚刚投入战场的新型战斗机，但却无法再像福克E型和“信天翁”那样，一开局就能给对手带来重大损失了。

而此后，Dr.I型也出现了和“信天翁”D.III，D.V几乎一样的问题，那就是三翼结构的强度不足…

10月29日，第15中队的预备队长海因里希·冈特曼(Heinrich Gontermann)在做特技时飞机解体，并在迫降时中丧生，最终战绩39架。两天后，第11中队的另一架Dr.I更是在水平飞行中就解体了，原因也是三翼结构强度不足，再加上缺乏防水措施，导致湿气腐蚀了结构。

▲坠机的海因里希·冈特曼

对此，福克也是赶紧对现有的Dr.I进行改进升级，包括增强翼梁结构和增加防潮措施，到1917年11月底完成了修复。

到了1918年1月，随着量产型的逐步到位，第1战斗机联队的6、11两个中队全部换装了Dr.I，而包括JG 2和JG 3的14个中队也以Dr.I型为主要装备。到了1918年4月，共有171架在西线服役。

▲大批列装福克Dr.I的德国空军

不过，大量装备后，强度不足的问题也仍未解决，并且间接导致了很多飞行员的受伤。

1918年2月3日，第11中队的汉斯·沃尔夫(Hans Wolff)驾驶的Dr.I因翼梁故障而迫降，而取得10架战绩的他也在5月16日被击落。

3月13日，“红男爵”的弟弟萨·冯·里希特霍芬在俯冲攻击一架“骆驼”战机时，上翼前缘也突然破损，大感惊讶的他试图滑翔着找一块空地迫降，但在着陆又发现前面有一根电线杆，在做躲避动作时，又因为角度太大直接重重的摔在了地面上，他也因此受了重伤，直到哥哥阵亡时，还躺在医院里…

▲迫降时坠毁的“红男爵”的弟弟

萨·冯·里希特霍芬的Dr.I

至此，福克Dr.I的实战表现，可能让很多等人都赶到失望，或出乎预料吧。而这也是因为，Dr.I虽然有着很多突出的优点，但缺点也一样突出，甚至更多。

且不说脆弱的三翼结构，在大角度爬升或俯冲时可能会出现破损甚至断裂。

在飞行性能上，Dr.I的爬升速度虽然快，但178公里/小时的最大水平飞行速度却远比不上协约国的那批新型战斗机，而且由于发动机的压缩效率低，在高海拔地区性能也会急剧下降。加上战争后期优质润滑油的短缺，发动机也经常出故障。

其次，Dr.I的三翼机结构也使飞行员在起降时的视野很差，而狭窄的座舱也缺少防撞垫，这使得降落时飞行员的头部很容撞到机枪上而严受重伤。需要提前说的一点是，也正是这个设计上的疏忽，给4月21日“最后一战”中受伤后迫降的“红男爵”造成了二次伤害。

到了1918年5月，德国空军也停止了对福克Dr.I的订购，最终它的总产量也只有320架，这个数量也就和“信天翁”的D.II型相当。

所以综合来看，胖兵认为：

一方面，安东尼·福克决定制造自己的三翼机，还是有些缺乏考虑，他只是看到了对手的三翼机暂时取得的突出战果，就急于“复制”。却没仔细想想，如果三翼机真这么好，那为何英国一直没有将其纳入空军，而且才装备了区区一百多架？还不是因为三翼机太“偏科”了。

▲索普维斯三翼机

另一方面，随着战争步入后期，德国的战斗机研制也出现了“后劲不足”的情况，想拿却拿不出一款能像福克E型和“信天翁”当初那样震撼对手的战斗机。而从福克E型到“信天翁”再到Dr.I，也等于象征了德国空军从登场到巅峰，再到衰落的过程。

可以说，如果不是“红男爵”驾驶过Dr.I，历史对它的评价可能根本不会“留情面”。而真正能平衡它的优缺点，并将它的性能发挥出来的，也许也只有“红男爵”这样的高手。但战斗机毕竟不是特技飞机，不足之处不能指望着用飞行员的技术去弥补。

▲2020年9月，美国飞行爱好者

迈克尔 C.库纳特(Michael C. Kuhnert)

驾驶的福克Dr.I复制品在西弗吉尼亚州

的一个小型机场坠毁~

下一期，胖兵将给大家详细分析下“红男爵”最后一场战斗的详细经过，并将讲述福克随后推出的一战中德国最后一款战斗机——福克Dr.VII型，这款“红男爵”曾参与研制的战斗机不仅重回了“正规”，性能也有了大幅度提升，但它还能像当年的福克E型和“信天翁”那样，重夺德国已经失去的空中优势么？