每天通车8万辆，118辆坦克碾压巍然不动，南京长江大桥到底多牛？

图为上世纪六七十年代的南京长江大桥宣传画

中国令全世界感到咋舌的基建能力，早已在过去十几年当中遍布全球的一项项超级工程当中得到了证明，但是，这些工程在某一个特殊的方面，却无法与上世纪60年代竣工的南京长江大桥相比，这座每天通车8万辆的大桥到底有多牛，在竣工验收时，118辆坦克碾压巍然不动，堪称中国最了不起的大桥。

图为坦克车队通过南京长江大桥

尽管在长度，建设难度和技术水平上，竣工于1968年的南京长江大桥远远无法与那些后辈相比，但是它依然在中国的基建历史当中，占据了里程碑的地位，这是中国在长江上建造的第一座完全独立自主设计建造的公铁两用大型桥梁，以后所有的大型桥梁，都可以将南京长江大桥作为其发端，标志着中国桥梁建设的起步。

而相比后辈们，南京长江大桥竣工验收的方式更加为人津津乐道，当毛主席视察南京军区时，与许世友将军一同参观大桥，当毛主席问及大桥是否能满足战备需要时，第二天，许世友将军就从苏北调动一个装甲团118辆坦克，以每辆50米的间隔通过南京长江大桥，整个车队绵延10公里，当天有60余万群众目睹了这一盛况。

图为上世纪七八十年代的南京长江大桥

直到今天，南京长江大桥依然是全世界最长的公铁两用桥，在南京市的交通网络当中，发挥着不可替代的作用，就算长江上日后建起了二桥三桥，南京长江大桥在南京市民的心目中，依然占据了非常特殊的地位，也因此诞生了大桥饭店，大桥电影院乃至大桥牌烟花等一系列极具特色的品牌，成为了一个时代的集体记忆。

由于中国经济发展的速度远远超出了前人们的预料，南京长江大桥每天通行的车流量达到了8万辆次，开行列车200余对，这实际上已经超越了南京长江大桥的设计负荷，2016年，服役超半个世纪的南京长江大桥迎来了一次为期27个月的全面封闭检修，于2019年重新开放通车，以一个全新的姿态重新与南京市民见面。

图为南京长江大桥夜景

即使中国的基建能力突飞猛进，现在的基建狂魔早已不是当年那个尚未发展起来的穷国可比，但是南京长江大桥的里程碑意义仍然不容忽视，它标志着中国桥梁工程正式走上自力更生的道路，从起跑时就站在了世界先进水平。