C-17的起落架舱有缝隙，怎么钻才能顺利搭乘？看完构造果断放弃

8月16日阿富汗喀布尔机场发生的“扒飞机”事件，简直刷新了人们对运输机的认知，在这之前从来没有人想过包括C17在内的运输机的起落架会不会容纳人，相当于打开了新的“脑洞”，在介绍起落架空间之前，我只想说想钻起落架真的是一种悲剧，一个正常人不到实在没有办法的极度绝望下，绝对不会想到这种方式离开自己的祖国。

在阿富汗喀布尔机场众人追逐C17的时候，我们可以发现C17这种大型运输机的“腿”是非常的短的，恨不得“肚皮”贴着地面起飞，也就一半的轮子在外面，这才给了想扒飞机的人机会，以至于很多人可能不费太大力气双手一撑就能爬上起落架舱盖。

至于原因呢，所有的飞机在起落架问题上都会选择更短的起落架，因为飞机的运载能力不是根据最大起飞质量决定的，而是最大降落质量，像运输机这种载重量特别大的飞机，在降落时会产生巨大的冲击力，而且还要满足野外简易地面的降落，各种颠簸加上冲击力，对起落架的强度要求非常高，越粗短的起落架意味着载重能力更强，拉的货就越多，像很多客机甚至会牺牲动能选择将发动机进气孔改成椭圆形，也不愿意提高一点离地间距。

这样的话虽然C17的起落架舱盖容易爬上去，但是这个平台不是一直支棱着的，当离地之后，起落架要收回机舱的，舱盖也会回落将起落架包裹好，以保护起落架上脆弱的电子元件和油电管道，C17的最大飞行速度为830千米/小时，如果不收回起落架，上面的零部件可受不了这种冲击力，起落架要有故障，整个飞机都变得非常危险，所以安全起见一定会把起落架收起来，舱盖放下去的。

如果想扒C17，一定要赶在飞机还没开始发动的时候就从舱盖下面钻进回收起落架的那块空间，因为一旦飞机开始运动，轮胎和舱盖的距离非常窄，根本不给你机会钻进去，而且因为载重的原因，轮胎面会变得非常烫，稍微一碰就会烫伤，非常难受。

好了，在飞机启动前已经成功钻进起落架舱，会发现这个空间并不是连通机舱的，而是单独只设计了起落架大小的空间，这里不仅线头杂乱，还有各种连轴架。

而且起落架在回收的时候还会转动90°垂直收缩，这就意味着并不需要太多多余的空间，在回收起落架过程中可以看到舱盖之上还有两个“门”，为了粗壮的连杆在收缩的过程中不至于摩擦舱壁，这两个“门”会协调开关，这更加印证了里面空间极度狭小，不然不至于多此一举用这样的设计。

如果恰好躲进了右侧的主起落架，相比于左侧，右侧的空间明显的要长很多，躲进去后应该有一定的空间，但是等飞机启动的时候就后悔了，这个空间自然不是给人“扒飞机”特意留出来的，而是这里装载了C17的APU，是整个运输机的辅助动力系统，简单的来说就是一个小型涡轮发动机，为主发动机的启动提供电力和必要的压缩空气，涡轮发动机的尾气直喷一般人是受不了也撑不住的，赶快跳下去，遗憾的宣布“扒飞机”失败。

但是在起落架还没有收缩阶段，里面的人将要承受起飞时巨大的颠簸和头顶上方主发动机巨大的噪音，这种噪音在飞机升空的瞬间会有质的加强，一般客机的噪音会在130分贝左右，而超过120分贝，人的耳膜就会产生痛感，而C17推力能达到17418公斤的涡扇发动机比客机发动机要强好几个级别，至于发出的噪音有多强显然不是客机能比的，巨大的噪音直接可以让人失聪甚至昏迷，大多数“扒飞机”的人在这一过程中基本都掉下来了，除非意志力极为强的人。

就算身体娇小能完美缩进起落架舱，忍受得了巨大的噪音，舱盖也完美地闭合了，这就算“扒飞机”成功了吗？只能说真正的考验才刚开始。

C17的飞行高度上限为13700米，一般高度也在万米之上，飞行高度每上升1000米大气温度平均下降6.5℃，万米高空气温能到零下45℃，相当于好好地过着夏天一下子被扔到了南极冰盖上，短时间如此大的温差，一般人早已冻僵了，失温症在人体核心温度低于35 °C时就会出现，此时没有例外一定会死于失温症。

万米高空不仅有低温，大气压力约为海平面30%，快速下降的压强会使体内溶于血液中的氧气会迅速分离出来，形成气泡堵塞血管，这种高度下，空气中氧气的含量比海平面减少约70%，加上C17正以830千米/小时的速度马力全开，这时候如果没有纯氧的帮助，1分钟都坚持不到就会出现急性虚脱。

这些万米高空的考验随便单独挑出一项人都没有生还的可能，何况是全部都有。

这时很多人可能会举当年“扒飞机”的那个熊孩子还有那个偷渡者的案例，首先熊孩子的同伴提前掉下去了，地调已经怀疑飞机起落架上是不是还可能“扒”着一个呢，那架客机高度和速度都最大限度地控制住了，而且昆明至重庆航程并不远1个小时就到，不需要爬升太高，这才让熊孩子捡了一条命，换做别的，小命也不保。

“万恶之源”

综上，面前有架C17想扒飞机的话，趁早打消这个念头，成功率直接为0，十死无生，别的飞机也不行。