安徽广德有一座山被称为“英烈山”，这座山有603级台阶通向山顶，以表达对2006年“603空难”的深深祭奠。“603空难”导致飞机中的40人全部罹难，这是中国空军史上最严重的空难。其所造成的损失是无法用金钱来衡量的，壮烈牺牲的都是我国军机研发的精英。机上40人中除5人为试飞员和1名通讯员外，其他34名人员均为电子专家，其中还有两位为将军级高级工程师。

安徽广德“英烈山”

当时机组人员乘坐的这架飞机是当时正处于最终研发阶段的空警-200预警机。

科研人员奋力研发国产预警机

预警机即空中指挥预警飞机，是指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机，在空中军事中担任着非常重要的角色。

由于我国空军发展较慢，一直缺乏自主研发的预警机。我国对预警机最早的研究工作是在1969年，由于当时敌军时常侵犯我国空域，因此决定研发第一代预警机，计划对苏联图-4轰炸机进行改装，将雷达设备装至预警机背部，这架预警机被称为“空警一号”。但是由于所研发的性能一直无法满足需求，最终导致这项研究被迫中止。

空警一号预警机

后来在1996年，我国计划采购以色列的“费尔康”预警系统以及俄罗斯的伊尔-76运输机进行安装预警机，但却遭到了美国的故意阻挠，导致这一协议被迫取消。之后我国虽然曾有意购买俄罗斯的A-50预警机，但由于之前曾遭受多次停售，深感被人牵着鼻子走的痛处，于是我国决定建立“一号工程”，研制中国国产预警机。

经过近十年的不懈努力，我国以苏联安-12运输机性能为目标研制了运-8，以此为基础成功研发出空警-200预警机；以伊尔-76运输机为载机平台改装，加装中国自主研发的相控阵雷达、电子系统、碟形天线，超级计算机、控制台及软件得到空警-2000预警机。

当时空警-200的首次试飞是在2005年1月，初次试飞即获得了圆满的成功。但这仅是接近成功的第一步，一架成熟的预警机还需要科研人员对其进行不断的测试以及完善，而事故则发生在一年后的一次测试工作中。

这是在2006年的6月3日，当时有40名人员共同乘坐制造的第二架空警-200预警机，正是这次试飞，导致这架预警机上40人全部罹难。事故发生三个月后，调查组公布事故原因，主要为该预警机飞行途中多次穿越结冰区域，预警机除冰系统出现故障，导致飞机空中结冰失控坠毁。

为何飞机飞行过程中表面会结冰？

实际上机身结冰对飞机是一个非常大的威胁，海拔越高，温度越低这个规律，在高空中温度可低至零下十几甚至几十度，但空气中的很多水的存在形态并不是冰晶，而是过冷水。

过冷水是指温度低于零摄氏度，但依旧以液态形式存在的水，这主要是由于水结冰是需要晶核的，但在初期晶核的生成是最困难的，一般水结冰时的晶核是由水中的气泡或者杂质来提供。因此，如果冰冷的水中一直没有晶核形成，则很难结晶，但一旦拥有晶核，这些水分子便会迅速在晶核周围凝固，逐渐长大从而形成冰块。

同样的，飞机在飞过冰冷的云层时，云层中的过冷水滴会以机翼表面的凸出地方作为晶核凝结长大，机翼表面结冰的话，会严重干扰机翼周边的气流。研究数据表明，即使是1-2mm厚度的冰层就能影响30%的飞机升力，对飞机的安全性造成巨大威胁。

因此，飞机飞行时会严格防范飞机结冰的发生，普通飞机应对飞机结冰问题主要的应对手段有：向飞机机身喷洒除冰剂、加热除冰、以及机械除冰。“603空难”的发生，正是由于预警机除冰系统出现故障，导致机身结冰干扰飞行，导致事故。

最后

“空警-200”和“空警-2000”是我国国产第一批预警机，它们的背后凝结着背后科研人员的血和泪，虽说事故的发生，给后来的工作者带来一定恐惧和心理阴影，但最终这批勇士依旧能够勇敢站出来再次进行试飞，带领大家走向成功。在2009年，空警-200和空警-2000参加了中国国庆60周年阅兵，中国的预警机技术没有被发展路上的困难所击倒，实在令人欣慰又骄傲，我们也应该始终铭记这40名烈士。