序言

中国为何号称“基建狂魔”？

答案有很多！

但是最关键的是，全世界最难造的桥都被中国造了！而且无论从桥梁高度、长度还是技术难度上，中国的桥梁技术都完爆西方国家。

很多人不知道的是，我们的桥梁建造技术早已经输出到国外，就如同美国向全世界输出芯片一样。

在美国就有这么一座桥，它耗资500亿，每天约有24万辆次车辆行经，却是由中国承建的。

那么问题来了：

这是一座什么桥？

美国自己建不了吗？

为何只选中国来建造？

旧金山海湾大桥

旧金山-奥克兰海湾大桥，位于美国的西海岸，它连接了美国旧金山与奥克兰。这座桥于1933年正式动工，1936年11月开始通车，是世界上跨度最大的桥梁之一。

大桥由东西两部分组成，西桥是一座由四座索塔组成、拥有六个桥跨的悬索桥，而东桥则是一座悬臂桥。

在1989年，旧金山发生6.9级大地震，导致海湾大桥东桥损坏。

坏了怎么办？

那就修呗！

但是美国人认为如果维修需要很长时间，而且成本也很高，索性不如造一座新桥。

于是在2006年，美国正式开始全球竞标，总投资72亿美元，寻找该大桥的承建商，以当时的汇率来计算，大概相当于500亿人民币。

当然，这种肥差怎么可能便宜外人。

一开始，美国是想让国内当地企业接手，不放心外国企业来建造。但是美企表示不是我不想要这个钱，关键这个造桥难度太大了，完成不了呀。

最后还是由上海振华重工获得中标，对，就是那个曾经让奥巴马总统演讲的过程中尴尬的振华重工。

大桥建设难度

这次振华重工的中标具有很大的意义。

首先这是美国钢桥建筑史上，第一次将质量要求极高的钢构全部交给国外公司承造。同时这也是中国制造业，首次承担如此复杂、大规模的桥梁钢构的建造。

具体有多难建造？

工程用到的钢结构高达4.5万吨，尤其是重达1.3万吨的单塔柱要支撑全桥7万吨的重量。

抗震设计为8级，是世界桥梁抗震之首。

双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面宽达70米。根据吉尼斯世界纪录，这是目前世界上最宽的桥梁，该桥东段最宽处为78.74米。

设计每天车流量将达30万辆，也是世界桥梁通过能力之首。

以当时的技术，项目工程难度已经算是达到最高了。

除了这些以外，美国对中国还提出了许多刁难性要求。

比如在美国施工，电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证。也就是说技术过硬还不够，英语也要好，但是振华重工还是啃下这块硬骨头。

再比如这座桥的塔身，是由 4 根不等边 5 角形钢柱和联系横梁组成，采用栓焊结构。

所用最大板厚达 100 毫米，长50米，焊成五边形后重量达1300吨，如何防止厚板焊接变形，以及不出现裂纹，这都是世界造桥史上的顶级难题。

大桥建成以后还要通过美国严格的检测，美国使用的是最顶级的“相控阵技术检查"，该检测技术将焊缝的平面检查升级为三维检查，可以说检查更为严格。

并且最夸张的时候，当一个中国焊工作业时，背后甚至跟了10个美方的焊接监理专家要求100%复检，经过1毫米、2毫米这样一个个点得复探。

即使这样咱们钢结构也全部顺利通过测试，甚至都高于美国焊接协会的桥梁规范。比如桥塔加工的精度，美国人要求垂直度为1/2500，而我们将精度提高了1倍，达到了1/5000。

这么说吧，美国人提出的要求越高，咱们有实力都不怕，甚至最后完工的精度比要求更高。

不仅如此，中国的一些大型设备要组装好，再运到海湾大桥。首先要经过金门大桥，但是金门大桥的高度不允许通过。

那怎么办？

说出来你可能不信。

中国工程师测算了海水的涨潮落潮的精确时间，在那个季度最低的潮点把货轮开了进来，离金门大桥就差几米的高度，这事情只有中国人有这个胆量。

更令人惊讶的是，海湾大桥项目工程从2006年施工，到2011年建造完成，振华还提前5个月完成了，并且各项指标完全符合美国业主的要求。

可以说这个工程，好好展示了咱们基建狂魔的实力。

中国桥梁发展

当然了中国能做到如今这么牛逼的地步，也是一步步发展而来的。

说到中国桥梁的发展，小鲸首先就想到始建于公元605年隋代的赵州桥。

作为屹立1400多年不倒的石桥，它建桥时的力学计算非常精确，加固方法也十分妥当，并且造型还优美，工艺在达到当时世界先进水平。

要知道在中国古代，沉重的石材要想稳定力学结构已经很不容易了，并且还要在厚实的石桥墩上镂空出一个卷拱，那更是难上加难。

赵州桥的修建，无疑是中国桥梁工程史的一大突破。

再比如说被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥。

据统计，自1957年10月15日建成通车以来，武汉长江大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击，但至今仍十分健康。

它可以算是—个从半个多世纪前举全国之力建成的杰作。

当时新中国刚成立没多久，可以说是百废待兴。在这个困难的时期，咱们依靠一大批有专业水平的技术人员的奉献，以及苏联专家的指导和帮助，才能建成这样一座在当时堪称世界水平的桥梁。

自此“一桥飞架南北，天堑变通途”，中国人千百年来在长江上修桥的梦想得以实现。

再到我国自行设计、建造的南京长江大桥，垂直高度达565米，世界第一高的北盘江大桥，以及世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥。

这背后不仅仅是由于中国制造出了更多更厉害的大型设备，也和技术上的不断创新密不可分。

依靠这些独门绝艺，才能让中国的工程师更有自信去挑战，从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高。

感悟

纵观世界桥梁建设史：上世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，而到了21世纪则要看中国。

对于中国来讲，没有哪一种桥梁是不能建造的。

中国为什么会有这么多桥？

因为我们有着这颗蓝星球上最庞大的需求。

中国67%的陆地面积是山地、丘陵和高原，各处都有巨型山脉。

特别是西南地区几乎全部是山地，这里河流众多，流域面积超过1000平方公里的河流就有1500多条。

要想发展就必须跨越这些山川和河流，而在这上面建设桥梁就是最便捷的方式。

2015年到2020年，中国的交通运输投资预计超过15万亿，有相当一部分用于桥梁建设，这首先得益于政府的巨大投入。

桥梁往往由政府主要投资，配合银行贷款，这样首先保证了可行性。

绝大多数超级桥梁，都由具备国有背景的企业实施，确保项目顺利推进。特别是那些施工难度极大的桥梁，通常只有国有企业才敢于承接合同。

为啥呢？因为他们有非常丰富的经验跟实力！

中国不仅仅在国内修建了很多大桥，在国外咱们也没有闲着。

世界上最高的桥梁中，前10名中有8个属于中国。

世界排名前10的跨海大桥，中国有5座。

世界排名前10的斜拉桥，中国有6座。

世界排名前10的悬索桥，中国有7座。

如果按照大桥长度排名，世界排名前10的大桥中，有9座都在中国。

而前100名中有80多座桥梁属于中国。

可以说今天的中国，在桥梁建设方面，早已经一骑绝尘。

"中国桥"正在成为一张张闪亮的中国新名片，未来自己保持的记录还在不断的刷新中