陀飞轮成神话，卡罗素为何不能胜于蓝？陀飞轮与卡罗素异同

与三问、万年历、追针计时被誉为机械表的四大黑科技的陀飞轮，相信很多人都对其都很熟悉。但是同样为了抵消地心引力对机芯运转的影响而设计出来，的另外一个机构“卡罗素”，便很少人能道出其一二。确实市面上带卡罗素的腕表并不多见。那么为何陀飞轮成钟表界的神话，而卡罗素却默默无闻呢？今天轻奢品尚将小编就和大家来看看陀飞轮与卡罗素之间有什么秘密。

陀飞轮诞生在怀表时代，当时的表都是挂着在身上，垂直于地面，因此所受到地球重力的影响特别明显，当时对于钟表的走时精准十分讲究，而且那时候既没有摆轮自动静平衡仪，也没有机械钟表的校表仪，无法进行摆轮偏重的精确控制，所以钟表的位置误差都很大（尤其是对于长期在上海漂泊的航海家）。

后来制表大师“宝玑先生”在考虑如何消除摆轮不平衡因素时候，想到了一个抵消的方法。就是将擒纵机构放在一个框架(Carriage)之内，围绕摆轮的轴心规律性地做360度自转1分钟、4分钟或6分钟。原本的擒纵机构是固定的，重力所产生的不平衡，所造成的不均衡会自动被下一轮半圈所产生的均衡所补偿。以此相互抵消，从而最大程度地降低误差。虽然陀飞轮装置解决了地心引力对腕表走时造成的误差，但是因为这一技术过于复杂且成本过高，在很长时间并没有得到广泛应用。

因此在陀飞轮发明100年以后，居住在英国伦敦的丹麦制表大师邦尼克森，就想要制作一种成本比陀飞轮更低，结构难度制作程度更易，走时更加精确的怀表。

于是新的旋转机构“卡罗素”便诞生了，其将秒轮、擒纵叉、摆轮置于旋转框架之中，四轮轴穿过旋转支架下端的伸空心轴，四轮片在旋转支架中与擒纵齿轴啮合，四齿轴在支架外与三轮片啮合，将三轮的重量传递给擒纵轮。

其实陀飞轮与卡罗素最大区别在于传输动力的模式不一样，卡罗素有两条传动轮系，别为擒纵机构提供动力和用于控制框架载台的转速。而陀飞轮机构仅通过一条传动轮系与主发条盒链接。但卡罗素并没有像预期一样，因为拥有两条传动轮系，需要更多零件，制作工艺更复杂，反而使得成本上不得不增加。最后仅仅流行了10个年间，便销声匿迹。

而后来2008年，宝珀针对卡罗素机构进行创新改革，推出钟表历史上第1块，1分钟飞行卡罗素机械腕表，并且其拥有最长的动力储存。这才使得卡罗素再次登上钟表的舞台，并获得人们的青睐和喜爱。

在宝玑在申请陀飞轮专利中说明，在一个陀飞轮调整器里，不管使用哪种类型的擒纵机构（杠杆型或制动型），擒纵机构都由运动的框架驱动，这就意味着后者是这个齿轮传动链的主要部分，摆轮也随着其自动轴旋转。换言之，摆轮旋转点牢固地位于框架中心，这恰好是宝珀罗素的状况。

但是不管是陀飞轮还是卡罗素，对于今天机械表腕表来说都没有太大的实际意义，更多是为了机械腕表增添一份历史的味道，同时也给如今品牌手表展示自己制表实力的地方。今天轻奢品尚匠小编就和大家一起分享到这里，喜欢的本文的朋友可以点个赞，加个关，往期有更多有趣好看的内容哦！下次小编继续和大家分享更多简单有趣的内容。