本田新专利揭露颠覆性的设计 极致轻量化是关键

最近，自从本田推出CBR900RR Fireblade后，树立了超级跑车新标杆的时代，对公升级摩托车市场的震撼开始，已过去30年了，本田也在超级摩托车领域一直占据主导地位。据最新消息得知，本田最近申请了一些新的专利，即将开发的新车与当前的竞争对手相比，通过打破常规设计的方式，下图片是一份来自本田全新跑车的设计专利图，设计旨在彻底减轻车重。

本田Fireblade（火刃）对于摩托车行业改变了超级跑车世界的格局，尤其是公升级摩托车行业，750cc的排量却拥有1000cc的动力水平，但竞争对手很快跟进了这种设计，从2007年开始之后 ，750级别跑车几乎完全消失，本田的这次技术发力也有这方面的原因。

新设计的专利涉及多个方面，在几个方面都不同寻常。不仅选择了不同的材料和结构的设计思路也不，专利包含了底盘的描述及辅助部件，如仪表、后视镜、控制拉杆结构、侧支架、催化转化器部件等等。

车架底盘方面和常见的铝制横梁底盘不同，新专利上采用了横向四缸发动机构成了结构的主要部分。杜卡迪的Panigale V4和阿普利亚RS660也有类似的设计，但本田更为激进。

前底盘部分通过铸造工艺制造，材质主要是合金材质，用于固定转向头。前底盘通过螺栓固定在发动机上面，在汽缸和汽缸盖上形成一个U形，包含了空气箱和空滤器。在车架的空心前部，转向头后面有一个空间（见图纸110的位置），在里面安装包括摩托车电池在内的电子元件。车架后部 (见图纸18的位置) 还有一对小的铸造车架，一个用螺栓固定在变速箱的每一侧，并为后摇臂枢轴提供额外的强度。摇臂本身似乎是单摇臂设计，但专利文本中没有明确说明，而文件称侧支架可以直接用螺栓固定到发动机的曲轴箱或后框架部分的延伸部分。

还有与众不同的地方是座椅单元和油箱，竟然是合二为一的一个整体式碳纤维部件（见图纸17的位置），用螺栓固定在前车架部，采用硬壳式自支撑设计，尾灯和牌照架从后面伸出。所以，车身仅在于前部的四个部分组成，另有一个标有30的机头，以及两个侧板31和一个腹板32。

仪器的图纸显示出更多的细节，如左侧有一个模拟转速指针，最大读数为14,000rpm，整个右侧“50B”是一个全液晶屏，显示速度表和其他信息。离合器是液压的，可能还有更详细的细节。在车把控制方面也是可以看到更多的细节，左侧有额外的按钮。

图纸中所有细节不难看出，此专利明确指出减重是目标，也提到降低制造成本，这暗示这辆摩托车的生产前景非常大。本田是否再现颠覆性的设计？