700亿造上海洋山港，100%国产质量有保证，管理方式极其先进

上海斥资七百亿建造一座洋山港，却让新加坡急得像热锅上的蚂蚁，还在想尽办法来阻止我国建港，洋山港一旦建成，将会让新加坡一年损失几千亿，更是直接砸了他的饭碗，这到底是怎么回事呢？上海洋山港究竟隐藏着什么秘密让新加坡那么害怕？

随着经济全球化的发展，世界各国之间的联系越来越密切，贸易也越来越繁忙，海上往来的船只不停地在忙碌，日渐激烈的市场竞争让竞争的重点浮出水面，那就是在全球市场中站上航运的制高点，而供巨轮停靠、补给、装卸的港口就显得非常重要，而我国作为沿海国家，海岸线长达三千三百四十五公里，航运发展在我国占据重要的地位，其中上海就是依靠领海位置处于长江入海口，成就了上海发达的航运发展成了如今的国际大都市。

我国是世界上人口最多的国家，市场潜力巨大，特别是繁华的长江三角洲地区，海上贸易相当频繁，但是随着货轮的建造越来越大，吃水越来越深，如果港口水深不超过十五米，那么就无法满足大型集装箱船只的停靠，而长江入海口长期泥沙堆积，水深达不到十五米的标准，大型集装箱货轮满载时无法停靠，处于长江入海口的上海发展也会因此受限。

我国作为国际贸易的重要一员，拥有一个国家航运中心是非常重要的，如果在国际贸易中货轮无法停靠在我国沿海，那么在国际贸易竞争中我国将处于劣势，所以在上海建造一座深水港成为了发展非常重要的一步。

于是在我国上百位院士的共同商议下，经过三轮选址，最终将建造深水港的地址定在了浙江舟山大小洋山岛上，为什么建造上海港口要把地址选在浙江，建造一个深水港口，必须要深思熟虑、考虑到各方面的因素，才能让上海成为一个国际航运中心，所以想要发展，选址很重要，那么为什么在浙江的一座岛上呢？

其实，早在1992年就已经提出了建设上海深水港的项目，这个项目位列上海市城市基础建设的十大工程之首，因为考虑到国际航运中心必须可以停靠上万吨、甚至几十万吨的巨型货轮，而这种吨位的货轮吃水量起码十几米深，但是上海沿岸地区没有符合条件的位置，而且上海是由泥沙沉积而来，如果在这里挖一座深水港，原本土质疏松的上海在周边高楼的压力下，地基极有可能会下陷，就会造成极大的损失。

这时专家们就有了一个大胆的想法，跳出上海沿岸这个思维，在海上寻找更合适的位置，于是就选上了洋山岛这个地方，这里具备了建设深水港的三大优势。第一，洋山海域潮流强劲，泥沙不易淤积，而且海床非常稳定，适合建造深水港。

第二，专家和工程人员根据港区工程方案进行模拟试验，经过反复论证，确定工程实施后对自然环境不会造成任何影响，原有水深也能维持，而且大小洋山岛形成了一个天然屏障利于填补。

第三，工程水域地质条件好，也符合世界港口对外海发展的规律，具备建港条件。最终我国敲定了大小洋山岛为上海深水港的建设位置，规划总面积超过二十五平方公里，分为东、南、西、北四个港区。2002年6月，北港区一期工程正式开工，由港区、沪泸高速公路、东海大桥、临港新城四个部分组成。2005年12月竣工，总投资一百四十三亿元，建设了五个十万吨级深水泊位，年吞吐量为二百二十万标准箱。

紧接着二期、三期、四期也接连开工，直到2013年全面建成，投资金额达到了七百亿元，建成的洋山港也不负众望，2010年集装箱年吞吐量达到了两千九百零七万标准箱，成为了全球最忙碌的集装箱港口。随着南港四期工程的完工，上海港成为了世界上最大、综合自动化程度最高的码头，更是在2019年，集装箱年吞吐量达到了四千三百三十万标准箱，占据全球港口吞吐量的十分之一，连续九年领跑全国。

更令人吃惊的是，洋山港第四期项目总占地面积为二百二十三万平方米，七个集装箱泊位，集装箱码头岸线长两千三百五十米，如此大的码头，按常理来说，工作人员应该是成千上万，但是这里只需要九名工作人员。

这是因为洋山港采用了全自动化智能设备，这里采用了全自动、双小车、岸桥、自动、引导车、自动化、轨道调的自动工艺化模式，码头配置的三十六台吊桥、一百二十台轨道吊和一百三十台自动引导车可以根据系统指令执行工作，而工程师为自动引导车编写了二十万条代码，在地下埋藏了六万多根磁钉，确保自动引导车能够根据事实、装载信息和路况选择出最优的路线，甚至自动引导车会根据电量自行到充电站进行充电，全自动化模式不仅减少了人工的投入，还极大地提高了工作效率。

洋山港是我国唯一一个所有设备都是我国独立研发的，码头、桥吊、自动引导车、轨道等等也都属于中国制造，在多个方面打破了欧美国家的垄断，拥有了完全独立自主的知识产权。随着我国的建设，全球吞吐量前十的港口中中国占了七个，促进了我国的经济发展，而新加坡就不淡定了，这是怎么回事呢？

2010年，上海第一次成为全球第一大港口城市，超越了新加坡，在上海建设深水港前，新加坡一直都是全球第一大港，因为东亚各国的货轮都要经过马六甲海峡，由于大船的运费比小船的运费要低，而且巨轮上的货物目的地分散，加之像上海这样的港口无法停靠巨轮，种种原因导致巨轮只能通过新加坡港转船。

也就是说将载满货物的巨轮停靠在新加坡，然后将各国的货物分装到小船运往各自的国家，同时新加坡作为自由贸易港，和东亚各国的距离几乎相等，所以就算我国大陆的货物交易点在上海，但是货物的分割点却在新加坡，因此新加坡每年靠货物分割就能赚取超过两万亿美元。

随着洋山港的建成，上海重回世界第一港口城市，而且我国上海不同于新加坡，只能作为货物中转站，我国上海还能凭借强大的经济能力消化大量货物，为各国带来更大的利益，所以我国提出修建深水港时，新加坡担心我国抢占它的利益，所以呢会极力的阻止我国建设深水港，但中国怎么可能会停止发展的脚步？

上海洋山港依然如期建成，并在短短的几年内吞吐量超过了新加坡，成为了世界第一，而且随着上海自由贸易区的政策开放，上海成为其他国家进行货物分割的地区，新加坡也因此损失了几千亿美金，我国的发展势不可挡，未来上海也许会取代新加坡，再次成为亚洲的物流中心和金融中心。