（原标题：数据一度暴跌50%，王兴不再挑战程维？）

2017年，美团打车上线，CEO和滴滴创始人程维吃了个饭，后者当时还被蒙在鼓里，吃完饭一看手机，这个曾经骂自己产品垃圾的人，居然玩起了出行业务。

此后，美团打车动作频频，誓要从霸绝出行天下的滴滴手中分一杯羹。

为了尽快实现梦想，拿到想要的市场份额，美团打车开始大力补贴司机，并将之分为普通、萌芽、猛龙三个阶段。

萌芽阶段的司机要求每周流水2200元，达标后可获额外奖励800元，如果流水达到3200元，可获额外补贴1500元，也就是说，一个司机如果努把力，扣除8%美团佣金，到手里或有15000元。

这样的高强度补贴模式势必会吸引无数司机加入。在乘客端，补贴力度同样巨大，借此优势，美团打车在上海上线首日，订单就突破了15万，仅三天订单就超过30万。

瞬间从大哥手中拿下上海三分之一的市场，的确给滴滴造成了不小压力。

更大的压力来自舆论

那段时间，滴滴成为了“风口”，媒体轮番轰炸，力挺美团。后来，程维坐不住了，亲自跑到上海，指挥战役。

面对美团的疯狂进攻，滴滴展开防守反击，推出了雏鹰、飞鹰计划，每周跑满170单，额外奖励1800元，跑满250单，额外奖励2600元，还送200元加油卡。有业内人士计算过，如果按着滴滴这种补贴方式，刨除五分之一的佣金，司机到手月收入可能会超过16000元。

补贴只能解一时燃眉之急，终究不是长久之计，在美团宣布停止疯狂补贴后，司机与乘客的日活跃数据出现暴跌，司机跌超50%，乘客跌超40%。

但是不得不说，美团打车除了补贴之外，还是可圈可点的，特别是在乘客体验感上优于滴滴。投资家网记者曾经出差上海时，体验过美团打车，地图定位精准，而在北京滴滴车司机有时连路都找不对，定位经常定错，一上车就说，“这个系统不好使，地图有问题。”

可是战争能否取胜并不是靠打败一两个人就能赢的，要先下一城，再下一城。

昔日美团打车在“拿下”上海后，也曾许下进军全国主流城市的宏伟愿景。

当时，官宣的下一批次进驻城市中，就包括了北京、杭州、成都等热门城市，可这计划却一直拖着未曾实施，一年后，美团是宣布要进军一些城市，只是名单中没有最重要的北京。

美团打车在模式上也在发生着变化，从网约车平台走向“聚合”。没有足够的资本支撑是其放弃原有模式的一大原因。

2019年，美团Q1财报显示，包含打车、买菜、闪购在内的新业务占用了31.3%的销售成本，虽贡献了整体业务20.8%的收入，但仍出于亏损状态，Q1亏损4.39亿元，毛利率为负11.1%。

面对亏损，美团做出调整倒也在情理之中，并改变了原有的“姿态”。

美团打车将自身定位网约车平台时，对手不仅有滴滴，还有首汽约车和神州专车等。

2019年4月，在上海和南京两地上线“聚合模式”的美团打车，态度360度大转弯，称对手不再是上述平台，包括首汽约车、神州专车在内的昔日对手更是摇身一变，成了美团打车的好朋友，“用户通过美团可同时呼叫多个平台的网约车。”

这就意味着，美团打车不在靠司机赚钱，而是改成了靠广告、流量赚钱。对于王兴的这种举动，外界一度认为这是不敢跟程维“正面刚”的表现，一度叫嚣的王兴要“服软”了。

其实，不止是美团打车，市场上很多的网约车玩家都在寻求突破，长年和滴滴厮杀，让TA们意识到，江湖路太远，越往前，越难走。

二

高德打车是比较聪明的一个，看到美团也加入出行大军后，果断采用“聚合模式”，与滴滴、首汽约车、神州专车等化敌为友。

哈啰出行玩的更加高端，将流量互通，形成闭环。美团打车显然是较晚启用“聚合模式”的玩家，不过，依托美团强大的流量支撑，不排除后来者居上的可能。

但是“聚合模式”赚的必定还是流量钱，并不能进行深度挖掘，更谈不上拥有市场占有率。

所以，对美团来说，是自营还是聚合，本身就是一个矛盾的问题。

美团打车业务运营中心总经理连季春此前在接受媒体采访时表示，虽然会上线“聚合模式”，但美团还会一如既往地运营并加强自营模式。

美团CFO陈少晖却说，一个更加整合的模式能够以一种性价比很高的方式扩大业务规模，服务更多的消费者。 “这种模式对于美团来说更健康，不需要去管理司机的供应，不需要对司机进行补贴。我们想要全，而非专。”

不管美团打车之后的路怎么走，相比滴滴的自营，“聚合模式”下的成本显然更低。

相反，滴滴的压力从来都没有小过，特别是在经历了顺风车下线等“不良”事件后，司机、乘客对滴滴的预期大打折扣，程维、柳青暴瘦，进入休养生息阶段，但补贴从来都没有断过。

有数据显示，滴滴在2018年持续巨亏，一年亏掉109亿元，而其在司机补贴投入方面，2018年已投入113亿元。

这两家公司都是难兄难弟，单从经营而言，美团优于滴滴，虽然也在亏损，但主要集中在新业务，新业务想要得到发展，亏损是必然的，没有投入，何谈产出。可能是看到了滴滴的补贴与艰难，曾经非常看好打车业务的王兴，现在头脑变得更加清醒、冷静。

他知道，自古伤敌1000，自损800的战争，最后都会以失败而告终。

有人说，自从王兴选择走“聚合模式”，他和程维的较量中就已经输了，但程维其实也没赢，他曾宣称要进军外卖，也只是昙花一现，这场较量不过是两人平手罢了。

当年王兴要开战程维时，投资人还是比较看好王兴的，比如今日资本创始人徐新就认为，市场痛点足够大，美团用户可以折叠。

这的确是滴滴没有的优势，所以一听王兴要进来，非常担忧。

高潮时，俩人经常隔空互怼，要战，便战，谁怕谁？

滴滴还曾派过数名高管去美团打车阵地上探虚实。直到2019年之前，美团还是非常重视这个出行业务的，能打疼对手，为此，还筹备了一支将近200人的团队，迎战滴滴。

滴滴也不是那个快的大战时期的滴滴，不是那个做“垃圾”产品的滴滴，不知王兴当时哪来的勇气和信心要挑战一个把Uber赶出中国，几乎拿下全部市场的滴滴。

但这确实是王兴的性格，人生充满很多不可能，他想不可为而为之，就像拿下大众点评一样。徐新则认为，这是一位创始人带领一家公司成为超级独角兽的必经之路。

对于王兴和程维来说，他们更加了解对手之后，现在要做的是，重新选择战友。

（来源：投资家网）

关注小商业新视界，深度好文精彩推送