国产大排成倍增加，崛起时代到来

今年和往年不太一样，关于国产品牌的报道明显多了不少。2010年前，250排量在国内都算大排量了，那几辆车用一只手就能数过来。到了2021年，500排量以上的国产大排至少30台起了，终于开始了崛起的时代！

中国的摩托车历史可以追溯到1951年，以德国的聪达普（Zündapp）K500摩托为原型，纺织出了第一辆双缸四冲程500cc摩托车，名为“井冈山”。接下来，便是国产摩托车品牌逐步走向巅峰

“井冈山”摩托车

天安门前正接受检阅的长江750

一代神车“幸福250”

1981年12月10日，嘉陵与本田签订了《JH8101技术合作合同》。从此嘉陵摩托车驰骋在中国大地。嘉陵集团摩托车1995年产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业

直到1997年，国内摩托车产量首次突破1000万辆。但是随着居民消费水平升高和激烈的价格战，使摩托车变成了大家都能买得起的代步工具。而出口到东南亚的国产品牌也开始内斗，一台1999年售价约为700美元的摩托车，到2000年底仅售300美元。售价降低也就意味着质量不能再有所保障，所以国产出口亚非地区的摩托车销量也逐年减少

根据2020年中国摩托白皮书统计数据显示，从2012年开始，国内摩托车销量从2365.07万辆一路跌至1537.53万辆，下降了35%。国内老牌摩企相继倒下，国内限摩城市的范围不断扩大，再加上近年国产摩托在东南亚市场的失败，摩托行业的黄金时代似乎一去不复返

这时候国产品牌便开始了以合资方式向国外品牌“借鉴”技术，隆鑫与宝马开展摩托车发动机合作，钱江摩托与贝纳利合资成立钱江贝纳利，春风和KTM成立合资公司等等

但是别人的终归不如自己有好，缺乏核心技术也就缺乏竞争力，所以今年的重庆摩博会最大的看点反而是国产品牌的百花齐放，从四缸到公升，那种各品牌互相较劲的感觉终于来了！

我们很开心的看到，国产品牌开始从简单的造车卖车，到做产品讲故事做服务，从一锤子买卖，到通过全链条的服务更加深入扎实的扎根到用户心理、产业源头，希望国产大排造出更多好车