为何其他车企无法拥有DM-i的实力？这条视频告你答案

虽然在八月份的时候，比亚迪DM混动车型月销一度破3万，还创造了历史记录。但是依然有许多车主，对于比亚迪DM-i超级混动技术不了解，那这样一个刚刚上市，就引起市场轰动，并且备受消费者推崇的技术，究竟有什么原理呢？比亚迪DM-i的实力为何能领先其他车企？这条视频让你彻底明白其中的缘故。

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电成主力，省油成关键

关于日系车，有些车主非常纳闷，为什么日系车在中国市场可以卖的这么火爆？主要原因是日系车拥有更经济的用车成本，人们并不是对高性能没有需求，而是高性能往往需要高成本和高油耗来维持，这正是大众无法接受的主要原因。

比亚迪的DM-i超级混动技术，是通过超级电混系统打造而来，是一款让电成主力的混动技术。通过架构的设计，让大容量安全电池和大功率的高性能扁线电机成为设计基础，依靠大功率高效电机来驱动。一般情况下，汽油发动机的主要功能是高效转速区发电，适时四驱，完美改变了传统混动技术只能依靠发动机、以油为主的设计架构，大幅度减少油耗。通过NEDC的综合路况来看，就算是市面上最高的内燃机也无法比拟电动机，一个平均效率是25%，而另一个为80%，有着显著差距。

恒定节能，额外供电
DM-i系统发动机以最高效恒定功率发电为基础，这样的设计比直驱更加节能。一旦发出的电用不完，还可以储存到电池中，若电量不够的话，电池也能额外供能。

在高速行驶的时候，发动机直驱油耗更低。若在高速时准备超车，电池还会介入，组成并联模式，让电机成主要驱动装置，带来逼近于电动车的驾驶体验。

其次，比亚迪DM-i串联模式也非常不错，在中低速和加速时，一旦电池电量较高，就会保持纯电模式，发动机也不用工作。一旦电池电量较低，发动机开始运转，然后用于发电，将发好的电量储存到电池中，让驾驶的本质回归电力驱动。

DM-i系统一直以来，都是坚持用电力为主，并且还自主研发了三大零部件，为DM-i系统助力，它们分别是双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

重回DM-i系统，它的电池可以起到额外供能辅助放电的特点，确保中高速时的超车动力需求。DM-i混动真正做到多用电、少用油的特点，而且最高化去用油，让电成主力，使得省油成为主要特点。

综合来看，比亚迪DM-i超级混动技术，的确是一次历史性的创新。通过该技术的加持，使得中国车企不用再受困于欧美日车企的专利，并且比亚迪也用该技术，让汽车做到高性能的普及平民化，每个人都有机会用低成本来追求高性能驾车体验。