未来，空姐也许不再跟美貌有关

航空业可能是疫情过后最难恢复的行业，在航空业的至暗时刻，空姐们该何去何从？

“国际航班空姐停飞，只发2000元的底薪，是很多男生抄底的好机会！”航空业受到疫情重创，空姐们没了高薪，成为了很多男性浮想联翩的对象。

在大多数人眼里，空姐是个光鲜亮丽的职业：颜值高、身材好、工资高、出国容易。但实际上，空姐的工资并没有大家想象的那么丰厚，她们的收入由基础工资、飞行小时费、驻外补贴三部分组成。

新冠疫情肆虐，各行各业都受到了重创，尤其是航空业更是受到了前所未有的冲击，由于全国乃至全世界流动人员的大大减少，航班数量骤减甚至暂停。没有航班可飞，她们的收入就只剩下1700元左右的底薪。空姐这个光鲜亮丽的职业，在疫情下也黯然失色。

航空业可能是疫情过后最难恢复的行业，在航空业的至暗时刻，空姐们该何去何从？

其实，空姐都是“小时工”

小金（化名）是一位27岁的单身空姐，就职于北京的一家航空公司。疫情前她以飞国际航班为主，每个月大概三四班国际，偶尔飞几班国内，绝大多数时间都不在基地。

她清楚地记得一月中旬飞一班欧洲，她还悠闲地和同事逛街喝下午茶，完全没有关注国内疫情的爆发，当落地刷微博得知武汉疫情的时候还盲目乐观地觉得离自己很远；除夕飞国内过夜，旅客中一部分人已经戴上了口罩；一月底飞东南亚某国，那天她顶着大太阳跑遍附近所有的药店和日本药妆店，帮同事带回满满一箱口罩消毒棉洗手液酒精，酒店楼下的商铺已经开始出售假冒伪劣口罩，候机楼里免税店到处写着“武汉加油”，和埃航的小姐姐一起排队安检，看到口罩戴反，还善意帮她纠正。

3月26日，中国航空局发布了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，规定1家航空公司在1个国家保留1条航线，1周至多1个航班。小金开始担忧了起来，国际航班减少意味着驻外补贴和飞行时间减少，对以飞国际航班为主的她来说，收入要大大缩水了。“那个月我只飞了3次，总共不到10小时的飞行时间，除了这1000多元的绩效和1700元的底薪，我几乎没有别的收入。”

现在国内的疫情已经得到了有效控制，但是国外的疫情依然肆虐，国际航班只恢复了一小部分。小金说，去年平均每个月她可以飞三四趟国际航班，90多个小时的航班小时数，往返一趟美国就能有2500元左右的收入，月入过万很容易，但是这个月她只飞了60小时，收入相比以前少了三分之一，已经准备换一个房租低一点的房子了。

兼职已经成为当下空姐常态

长达半年的低收入状态下，小金有很多同事离开了这个行业，有的去卖保险了，有的回家生娃了。

有很长一段时间，小金也想辞职转行，但是她不敢。一方面，她所在的航空公司没有裁员也没有破产，可以保证每个人的底薪；另一方面，五险一金都挂靠在公司，如果随意出去找工作，疫情稳定之后再想做空姐怕是回不来了。

为了维持生计，小金只好在星巴克找了一份兼职做，每小时20元。小金说，一开始兼职的时候是比较好面子的，害怕被亲朋好友看到，觉得“丢面子”，后来她慢慢想通了，在星巴克传递饮料和在机舱里分发食物，干的都是同样的事，“能赚钱就行。” 聊到最近很火的短视频直播，小金表示自己曾经也心动过，她的同事有的也在做直播，一天下来的打赏也有几百元，好的时候能上千，“但是我不太喜欢在网络平台上抛头露面，觉得有点侵犯隐私，还是星巴克的不露脸兼职更适合我。”

“疫情对一线城市的乘务员太不友好了，好朋友没有一个可以靠底薪生活的，飞机上再也没有听到大家探讨护肤彩妆，哪儿的餐厅很棒，又或者某个品牌新推出了好看的包，聚在一起研究厨艺倒是常态。”谈起疫情给她带来的改变，小金这样说道。

以前收入高而稳定的空姐们，由于没有了飞行时间和补贴，高薪变成了底薪。为了满足自己和家人的日常生活开销，她们中间有很多人不得不兼职去做一些副业。有人做兼职笔译，有人在短视频平台开启了直播，有人做起了微商或者投资开了一家自己的小店，甚至有人不惜放下那充满光环的身份，而去夜市摆起了地摊。

乌云密布下的航空业

受新冠疫情影响，全球航空业遭受重创。在欧洲，已经有多家欧洲的支线航空公司和廉价航空公司破产或申请破产保护，欧洲最大廉价航空公司瑞安航空裁员3000人， 新西兰航空公司裁员1500人，其中一些失去经济来源的空姐们甚至被迫到脱衣舞俱乐部谋生。国内的航空公司虽然没有破产和裁员，但是日子也并不好过。

中国民用航空局的官方网站显示，从今年2月到8月，所有的主要生产指标相比去年同期呈现断崖式下跌，大部分指标的负增长率都超过了30%，其中2月份的旅客运输量数据最为惊人，同比下降接近90%。

2020年前三季度，各航空公司的主要生产指标同比下降、环比上升。其中，国有航空的代表中国国际航空股份有限公司，前三季度的营业收入比上年同期减少52.99%，营业利润亏损1359486.4万元；廉价航空的代表春秋航空股份有限公司，前三季度的营业收入比上年同期减少40.96%，营业利润亏损23140.7974万元。

国航5月-10月的乘客人数和客座利用率相较于去年同期下降，但总体呈稳定上升趋势。

春秋航空4月-10月的乘客人数和客座利用率相较于去年同期下降，但总体呈稳定上升趋势。

国航和春秋航空对比来看，国航受到的影响更大。究其原因，春秋航空作为廉价航空公司，相比国有航空公司机型单一、不提供机上餐饮和毛毯、不提供机上娱乐、不提供免费行李托运、航班延误时不提供住宿餐饮等，成本更低，疫情中的亏损也相对较低。

空姐的颜值会越来越平凡化

据专家估算，2020年中国航空总周转量增幅将可能降至1%左右，客运量增幅将可能接近为0，货运量增幅将可能与2012年持平，尤其是国际航线，可能出现全面负增长的局面，航空公司业将出现大面积亏损，大型机场的利润将至少下降30%以上。在航空业的至暗时刻，国内的航空公司有没有可能像国外一样降低空姐的外貌要求，以降低薪资成本呢？

早玖晚陆认为短期内不会。首先，中国目前是一个发展中国家，经济学家李迅雷在2019年曾表示“中国还有10亿人没坐过飞机”，乘坐飞机仍然是高端人士的选择，作为高端服务业，漂亮的空姐能够利用女性特质吸引更多乘客；其次，空姐代表着航空公司的整体形象，截至2019年底，我国共有44家客运航空公司，除了“价格战”的竞争外，空姐的“外貌战”竞争也打得火热；第三，在出行方面，国内呈现水、陆、空三足鼎立的局面，高铁的发展后来者居上且“高姐”们的颜值也不低，如果“空姐”们的外貌水平降低，势必会流失一部分消费者市场；最后，空姐的工资对航空公司来说，只占很少的一部分，降低空姐的薪资对于整体成本的控制来说只是杯水车薪。但从长期来看，随着飞机出行越来越平民化，空姐的颜值也会越来越平凡化。

值得庆幸的是，从2月到8月，航空业的各项生产指标都在稳步增长，其中旅客运输量由2月份的834万人增长到8月份的 4616.5万人，增长了5.5倍，飞机的起降架次由24.6万架增长到91.8万架，增长了3.7倍，这也证明空姐们的日子更好过了一些，中国航空业的日子也更好过了一些。

新冠疫情仍在持续，何时全面解除尚未可知，但纵观2020全年的发展来看，对航空业造成的负面影响已成定局。空姐们现在要做的，就是勒紧裤腰带，微笑等待航空业春天的到来。