抢先试驾东风风神AX7马赫版 1.5T动力能与合资品牌硬碰硬

自大众“黄金动力”1.4TSI发动机发布以来，海外车企把小排量涡轮发动机玩得风生水起。自主品牌选用更大排量发动机填补动力差距，但排量大了、油耗就成了劣势，一直这么“错位竞争”不是回事。

近两年，头部自主车企如吉利、长安、传祺相继研发出了动力水平行业一线的小排量发动机，东风集团“马赫动力”家族位列其一。

马赫动力家族目前拥有两款发动机，一款常规动力、一款混动动力，均为1.5L涡增发动机，其中常规燃油版本机头以190匹最大马力、满足国6B排放同时为92粗粮就能好好干活的几大特点，成为国产小排涡轮机前排玩家。

作为东风集团长子的东风风神，获得了列装“马赫动力”的优先权。九月一日上市的奕炫MAX成为风神旗下首款搭载全新动力的紧凑轿车，第一个尝鲜的SUV车型就是本次我们体验到的全新AX7马赫版。

注：本次体验车辆尚处试装状态，感受无法完全等同实际商品车。

·更大动力承载更多需求

东风风神AX7(图片|配置|询价)在2014年底正式上市，顶配动力分别选用过来自PSA的2.3L自然吸气发动机与1.6T涡轮增压发动机。这两款发动机对于一台紧凑级SUV来说只够日常代步，不要有更多非分之想，白瞎了一副还挺不错的底盘。全新AX7马赫版新增的1.5T发动机全油门开度下最大马力190Ps/最大扭矩300N·m，匹配格特拉克7速双离合变速箱，补足老款AX7的短板。

虽然动力远超老款车型，但全新AX7马赫版在Normal模式下还是继承了老AX7的温柔性子。积极升挡的变速箱逻辑把发动机转速一直压在一个较低转速，目的是换来更好的油耗表现。新发动机低扭充沛，即使变速箱在常规模式下非常不爱降挡，也能保证在城市车流中保障足够动力输出。

全新AX7马赫版的前悬标定稍硬，前排乘客能体验到更多路面反馈；方向盘稍大同时手感和旷量调校都比较偏日用，属于轻松愉快的驾驶风格。后悬架相对更软行程也较长，大小颠簸化解柔和，即使长时间乘坐后排乘客也比较舒适。

铺装路面高速行驶有惊喜。新车应该是优化了前机舱与底盘的隔音材料，较高车速下发动机与路噪抑制得不错，传递到厢内更多的是SUV车身造型带来的、不可避免的A柱风噪。

马赫动力的赋能，让新AX7的Sport Mode成为真正“运动模式”。在此模式下变速箱会尽力保证发动机转速在2000转之上——这是这台1.5T发动机的最大扭矩平台起始点、大开度油门工况下超过5000转以上最大马力爆发点不会执行升挡动作，配合更敏感的油门响应让平时很庄重的车子变得非常灵动。老款车上找不到的激情，马赫版给到了。

如果吹毛求疵地往更高要求，全新AX7马赫版运动模式下能做到变速箱换挡更有冲击感、方向盘指向更精准，那就再好不过了。

·年轻与科技是内外升级主题

全新AX7马赫版外观延续PRO版整体设计，更多针对细节优化以提升新车运动感。进气格栅尺寸更大，新前照灯组设计与格栅细节联系感更强，红色细节饰件保留。优化后的前脸整体性更强，风格更符合当下消费者需求。轮圈造型也有更新，更符合激进的新设计语言。

尾部调整更少一些。隐藏式D柱、贯穿式尾灯和双边双出排气装饰设计均继承自AX7 PRO，更激进的细节调整让尾部观感更贴合更符合全新AX7马赫版的激进前脸。

内饰布局无变化，座椅新增一款更清爽的蓝白配色。新款车型主被动安全配置、全车舒适配置对标竞品不落下风，特别是主驾驶座，加热、通风、按摩功能一应俱全，车内C位在哪一目了然。双12.3寸屏幕成为前仪表台视觉重心，将内饰科技感烘托得更足。

更新到WindLink6.0系统的中控车机界面视觉效果现代很多，车内提供5G蜂窝网络，日常用车更加便利。实际使用时整个车机的界面逻辑和操作响应层面需要多斟酌，卡顿与延迟也会偶发出现，现场工程师表示实际上市时整体车机还会进行一轮优化。

·年轻的心能否找回曾经的时光？

东风风神AX7也有过月销万台的时候，只是近两年声量跌得较快。究其原因除了动力系统不堪大用外，太过朴素的整车表现也导致了酒香不出巷——老车主口碑不错，新购车人群很少把它作为备选名单。

马赫动力的加持，一次补足了东风风神AX7动力总成老旧与整车难找耀眼亮点的两大劣势，整体产品力介于自主品牌紧凑SUV阵营一二梯队之间。全新AX7马赫版能否帮助这位东风老兵重归主流视野，9月底实际上市时售价多少是重中之重。