SUZUKI GSX-S950，夏去夏来，你骄傲地飞吧

GSX-S950 在外观方面与新款GSX-S1000 并无太大差异，同样带有相当科技化的直列头灯，全车如剃刀般锋利的刚硬车身线条，连昵称定风翼的空力套件都得到保留。

不过从方向灯组来看，似乎就与GSX-S1000 有些许差异，推测采用传统灯泡作为光源。

而GSX-S950 在侧边整流罩上也标上醒目的车名，借以与老大哥GSX-S1000 做出区别，更活泼的彩绘也象征SUZUKI 把目标放在较为年轻的消费族群。

虽然同样搭载水冷直列四缸引擎，不过GSX-S950 的最高动力输出仅有95PS@7,800rpm、最大扭力则是92Nm@6,500rpm，与GSX-S1000 的152 匹马力相去甚远，透过动力模式的调整，可将马力降至47.5PS。

经过优化的离合器让骑士在换档时更加流畅快速，滑动式离合器也大幅增加容错度，对于新手骑士来说更加友善。

SUZUKI 专利的低转速辅助系统同样也有配备，不仅友善新手骑士，更在走走停停的都市环境中相当实用。

面对复杂多变的道路环境，GSX-S950 搭载相当实用的STCS 循迹系统，并且有三段模式可选择，段数越高介入程度越高。

前悬挂采用KYB 43mm 倒立式前叉，从官方给出的资讯无法判断是否有等级上的差异，不过在外观上由原本的金筷子改为银色外观，比GSX-S1000 低调许多。

前制动则是采用Tokico 对向四活塞卡钳，搭配300mm 浮动式碟盘。

GSX-S950的问世对于欧洲消费者来说似乎是必然之举，友善的动力输出加上丰富的电控系统，初出茅庐的菜鸟骑士都能快速上手，拥有气势十足的大车车格之余也不用担心难以驾驭，给人十足的安心感。