管线服务与城市轨道交通建设

作者：王向坤

今年，与城市轨道交通有关的文件已经陆续下发了多部。本月，《城市轨道交通工程地质风险控制技术指南》、《住房和城乡建设部关于印发岩土工程勘察文件技术审查要点（2020版）的通知》相继发布。时间再往前推，今年6月，《住房和城乡建设部办公厅关于印发城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南的通知》已经发布。

近年来，城市轨道交通建设呈较快发展态势，根据相关数据，截至2020年9月，全国共有42个城市在建轨道交通工程项目，在建里程5000多公里。城市轨道交通工程属高风险工程，多以超深基坑和暗挖隧道为主，工程建设面临复杂的地质环境。中国幅员辽阔，地质条件复杂，地质风险差异大，是影响工程建设质量安全的重要因素，急需通过先进、适用的技术管理措施防控地质风险，化解不利影响，减少生产安全事故、化解工程风险。

在于城市国道交通安全有关的各项因素中，我们说一说地下管线。在空间上，地下管线敷设于地下，而城市轨道交通中的地铁还在地下管线之下，且地铁中的管线需要与其上面的地下管线相连接；所有轨道交通都属于永久性建筑，在其建设之初，需要对相应位置的地下管线做出处理；而轨道交通的运行更需要地下管线的安全保障。

城市轨道交通的车站部位需要开挖，地下管线需要迁改和保护；车站之间多用盾构，不需要开挖地面，盾构一般超过地下十米，这个深度一般不涉及地下管线，地下管线基本不需要迁改。施工前需要对地下管线进行探测和调查，以确定管线的平面位置和埋深，避免施工时出现问题，特别是对于车站区间的超深管线，对深度的探测精度要求要高。这些工作在多年来的城市轨道交通建设工程实例中得到了印证，管线服务目前仅限于管线探测这个层面，以找到地下管线的位置为目的。

我们知道，管线服务除了管线探测之外，还有管线检测、修复等工程服务，比如，对于供水管道、热力管道的漏水调查检测，对于排水管道的检测、修复，对于燃气管道的防腐检测，这些工程服务的目标管线就敷设在城市轨道交通的上方或周围。

根据近几年城市道路塌陷的研究实践，地下管线与城市道路塌陷具有重要的关系，地下管线隐患和缺陷构成了道路塌陷的重要成因。道路塌陷属于城市的重要病害，对上影响城市的交通，对下影响城市的地质结构，它会直接影响到城市轨道交通的安全建设与运行。

在防控道路塌陷的过程中，含水管道属于重要目标，不仅要检测、确定管线隐患的存在，还要修复管线隐患，确保管线漏水事故不会发生，这样，地下空间才会稳固。很多时候，我们把这种安全默认限定在地下与地上之间，由于地下的隐患，导致地上的不安全因素存在，消除它，就会解决这个问题。

实际上，地下隐患，地下管线隐患，还会对更深的城市轨道交通产生影响。这是问题导向的出发点，在时间上会对应到两个层面，一个是城市轨道交通建设阶段，一个是运行阶段。还涉及一个站位问题，我们现在的站位还是立足于地上，其实还有一个站位需要我们重视，那就是站在更深的地下，那里是轨道交通。在这样的立体层面上，地下管线处在了中间位置，在有限的部位，地下管线的安全尤为重要。

目前，城市轨道交通建设已经潜在这种需求，只是没有开展。我们认为，出于对城市轨道交通建设、运行安全的考虑，应当开展相应部位的施工前及运行过程中的地下管线探测、检测、修复工作，作为城市轨道交通建设、运行的安全保障，这个道理很简单。

注：文中图片部分来自网络