只要还叫卫士90 我们就是好朋友

我知道要拿这台试驾车的时候，的确有点儿小兴奋。怎么说也是越野爱好者，帕杰罗的一二三代、大G、LX470、牧马人、大小切....都尝试过，也都燥过，唯独没有涉猎过卫士这个系列，在越野圈这家伙太稀有了，真有也舍不得胡来啊。可是....这真的是卫士吗，还是那台卫士吗？

我们的印象里，这是卫士！改了泥地胎、涉水喉、竞技杠、射灯，再配上雨林吊线，再是个90就更符合雨林穿越的范儿了。

但是有什么办法呢，产品需要照顾到那些不出去野的人，让他们怀揣一下梦想就行，回归现实还是需要向柴米油盐妥协。比起雨林战斗的卫士，全新卫士90更像一位参加完特种兵集训，还没上战场就转业回地方的战士。

战斗他会么？他会，换上装备，所向披靡！

但...怎么看着不像呢？他退役了.....

卫士90的整个气质都变了，老版本是布鲁斯威利斯、巨石强森这样的铁血硬汉，现在更像新兵连的大块头，更像抗日神剧里摸发胶的主角。凶悍依旧凶悍，就是这种精致外表下，凶悍显得不再纯粹，杂糅了许多不属于卫士的东西。可能这就是新兵连长大的世界，成长并没有讨厌不讨厌，只是更复杂。

成长与进化或许很复杂，但是卫士90依旧表现得十分简单，整车的线条就是直来直去、丝毫不绕弯子。中网几道粗壮的横杠，甚至机盖的隆起都显得很随性，配合内圆外方的大灯组，整车散发的气息依旧犀利，不过犀利中多了几分精致。

但是，似乎又不止犀利，还夹杂着一些压迫感，轮眉的凸起让卫士90看着有金字塔一般的稳定感，唯一的遗憾是没有换上粗壮一点儿的AT胎或者MT胎。

直来直去，侧面的线条也是那么简洁，除了轮眉的隆起带来了一些起伏变化，整个侧面做成平面图就没有太多变化。不过，谁能否认卫士90的霸道呢，这款车的长宽高分别为4583mm/2008mm/1969mm，轴距达到了2587mm。从尺寸上来看，这款车就是为越野而生的。

不过，作为一款硬派越野车居然配备了城市胎，尽管有255/60 R20的超大尺寸，在如此大的车身下也不那么显眼。何况轮圈还是较为运动低调的深色配色。就算是为了范儿，路虎卫士也需要一套AT胎，可能噪音大那么一点点，但不重要啊！每天抹发胶还麻烦呢，这群小年轻还不是乐此不疲，帅都是要付出代价的。

来到车尾，外挂式的备胎依旧成为它的标配，如果没有备胎整个高耸的车尾就不那么协调了，两侧的尾灯也同样采用了这种竖排的设计，另外在它的两侧也加入了复灯，霸气的基础上也多了几分时尚感！

如果说外表是粗犷里参杂精致，那内饰就是精致里参杂里粗犷。想来，这个年头造车，屏幕这个牢笼没有人敢逃出去，哪怕是最硬派的家伙，没个屏幕真没脸出来见人。卫士系列也不例外，12.3英寸全数字仪表盘，10英寸悬浮式中控液晶屏，且还采用了第二代平视显示器。

硕大的方向盘还保留这越野车应有的味道，黑色的皮革、黑色的多功能按键，而白色的部分是一种磨砂粗粝的手感，摸不出什么材质，但是符合卫士90的调性。屏幕的操作、中控台的控制按键，大部分都是我们熟悉的。还集成了全地形反跨系统及悬架升降等各种功能按键，方便集中操作，也使中控布局更加简洁。

最让人欣喜的，还是内饰整体的风格，看起来豪华精致，实则实用粗粝，裸露的铆钉极其漂亮地突显了卫士的定位与个性。这些粗犷中也充满了实用，储物空间很丰富，还配备了无线充电。

卫士的座椅相当厚实，全尺寸越野车的高度悬挂难免在一些地形下发生晃动，此时座椅对身体的包裹就显得很重要。卫士90的座椅只能说中规中矩，有一定的陷入感，不过座椅的坐垫长度有点短了，再长一点舒适性更好。

对于90而言，第二排的上下首先不算很方便吧，毕竟这么高一台车；其次，后排空间比较一般，还是能够坐人的；至少在采光上很有心得，侧上方挖出的“小天窗”很有新意。后排拥有独立出风口，并搭配双Tape-C接口，方便为移动设备充电。

至于后备箱嘛，原本就是90版本，不需要纠结那么多了，那一小块儿空间意义并不大。后排放倒之后整体空间表现还行，不过地板不是纯平的，而且整个地板面料并没有防滑处理，车一加速后备箱的东西就撞尾门，别问我怎么知道的....

卫士90有2.0T与3.0T两种动力供选择，试驾的这款是3.0T车型，搭载英杰力3.0T直列六缸双增压发动机，并搭配48伏电动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米。传动方面，将继续搭载8速自动变速箱和四驱系统。

3.0T的动力在这个年代已经是大排量了，没准有一天2.0T都算大排量，所以动力充沛自然是不必多说的。只是卫士不太适合在城市里开，动力无疑是充沛甚至澎湃的，但是初段的动力衔接不是那么紧凑，城市里走走停停并不是那么轻松，毕竟车重2吨多。

不过，一旦放开在快速路、荒野之上，中后段那种雄浑霸气的动力储备就无懈可击了，即便上高原应该也毫不费劲。

其次，卫士的车头挺长的，大G车头有两个转向灯可以判断左右距离，卫士90就需要更加注意一些；每次转弯，我的感觉转动方向盘与车头转向之间有一些迟滞。这也可以理解，作为越野车，方向盘的圈数需要大一些，否则攀爬越野没准方向盘能打断手指。

对于这种大尺寸的硬派越野而言，有没有大梁悬挂系统要做到行程足够长，因此舒适性在卫士身上不会有太大问题，开惯了紧凑悬挂的朋友需要适应的是摆动与重心转移，尽量减少重点转移的范围。弹簧与避震对于初段的拉伸并没有施加这么强的拉力，这是越野悬挂比较常见的调校，为的是给予足够的行程。

不过日常的舒适性是比较厚实的，悬挂的初段足够柔韧，对于坑洼的冲击下，高速压缩的避震会给予比较迅速的支撑建立，不会让你感到太多震动，车身姿态控制也相对稳定。

鹏友说：

卫士90它就是一台玩具属性更强的路虎，很强的越野能力，不过没几个人有时间去让它发挥全部实力。因此它的调校与配置都向着城市化与精致化改革，去掉了大梁并不可惜，任何一次变革都需要舍弃掉很多东西，包括好的、坏的、不好不坏的。至少，“卫士”这两个字还存在，野的心就还有人来保卫。