参加完比亚迪e3.0发布会，我被炸焦了

9月8日晚，比亚迪在深圳总部发布了e3.0平台以及基于此平台搭建的首款概念车—ocean x。很有幸作为车主受邀参加了这次发布会，亲身的听到了船夫哥和廉总那些没有什么华丽修辞却令人振聋发聩的修辞，也亲眼看到了船夫哥那真切的鞠躬。

从发布会回来后，一直都处于思考之中，想要把我的体会说出来。却又一直漫无头绪，不知该从何讲起。一直到刚刚，睡了一个懒觉醒来后，突然想不管怎样，写出我真实的想法就好。

关于e3.0平台的信息，相信这几天大家已经从各种渠道接收到了，我这里就不做赘述，我就谈谈我个人对于这场发布会接收到的一些特别的信息吧。

首先，我是被进入会场通道，两边写到的关于电动车车主的痛点吸引了注意力。要知道作为卖方，总是希望扬长避短，不希望自己产品的短板被拿出来，尤其是在这个重要的场合拿出来说。而比亚迪官方却大大方方的将它拿了出来，这让我对接下来的发布会便产生了许多的期待。

冬季空调，续航焦虑，等等等等，无一不直指痛点。看到这些疑问，突然间发现比亚迪在用户需求这一方面其实做了很多功夫。

带着猎奇的心理快步向前，e3.0平台的展示和核心部件再次吸引了眼球。值得称赞的是，在每个展示位置旁边，还有讲解员和工程师为大家介绍并且现场回答一些问题。

全新的e3.0平台，从布局来看非常合理，能有效的增加车内空间，也就诠释了我之前关于海豚为什么会拥有跨级内部空间的疑问。

扁线电机，在空间不变的前提下，填充的铜可以增加20-30%，也就是说功率可以增加20-30%。而满槽率提升，内部空隙变少，扁线与扁线之间的接触面积大，散热和热传导更好。绕组和铁心槽之间接触更好，热传导更好。而散热性变好，性能也会得到提升。同时，扁线电机的噪音也会比原线电机更小一些。

不过扁线电机也有着一定的缺点。设计难、工艺难、设备难、扁线难便是最为显著的四项。然而在随后的发布会上，看到了比亚迪从原材料到出厂的一条龙，像极了所处建筑行业的EPC，便知道这些困难对于比亚迪，早已经找到了攻克的办法。

E3.0平台使用的前后电机。前异步电机+后永磁同步电机的设计，让性能与节能不再是鱼与熊掌。日常行驶的时候，使用永磁同步电机，降低能耗，在需要性能的时候，前驱的异步电机介入，提供强大的驱动力。让两种电机扬长避短，发挥最强的组合性能。

发布会开始之后，让我惊掉下巴的信息便更是源源不断的袭来。

闭眼买，放心开。 这一句话，直接说出了船夫哥对于产品的自信和底气。

对于这样一款“王炸”的技术平台，大家都在想之后会引起什么轩然大波之时，船夫哥紧接着又放出了另一个“王炸”—开放共享e3.0平台。这个举动有多疯狂，对，在我看来是疯狂的。本身比亚迪本身可以独享自己的成果，将自己的产品大卖特卖，然而船夫哥却将此平台开放出来，体现出的是一种格局，一种信心。

除了硬件，BYD OS系统也是e3.0平台的重要组成部分。曾经我以为BYD OS仅仅是针对于车机端的一个操作系统，然而在发布会现场，我却得到了不一样的答案，一个令人震惊的答案。

在使用BYD共享e3.0平台硬件，软件变成了各家的重中之重了。然而适配和调校问题，变成了最容易“暴雷”的区域。BYD OS平台，便成了可以扫荡这片“雷区”的利器。只需要按照所需调节参数，便可以使整车达到预想的目的，像不像我们家里使用的微波炉，你只要在你所需要选择的项目下调节参数就好。而BYD OS强于微波炉的地方，是可以针对硬件设置调节范围，不会像微波炉一样操作不当将食物打干。

接下来廉总的技术分析，更是将我“炸”到焦头烂额，体无完肤。期间，更是直接掏出手机，发消息给车友会的兄弟们，问之前说有1000km纯电续航的都准备好钞票了么？它真的比我们预想的早就来了。

1000km续航，零百加速2.9s，充电五分钟续航150km，在当下的时代，已然站立在华山之巅。

前面提过的动力总成，八合一平台傲视群雄。

840A电流，最高99.7%的最高效率，身处电力行业的我已然被惊呆了。

同平台，可以按需调整，有没有想到你小时候玩过的四驱车啊（是不是暴露年龄了）。

临近最后，Oceab X的亮相再一次惊艳全场。看一看之后大家疯狂围观的样子，你就知道现场有多么火爆了。

写在最后。一场发布会，让我这几天一直不能忘记，时常将思绪拉回到那一个令人震撼的夜晚。曾几何时，我们需要国外的淘汰技术，忍受一系列“不平等条约”来完成我们的汽车工业。然而短短几年，我们真的实现了弯道超车，让无数曾经站立在汽车技术制高点的国外车企低下他们那“高贵”的头颅，来与我们合作。当一些人忘记了耻辱，围着国外所谓“明星”无脑洗地的时候，却有一些人在为着我们的伟大复兴而奋斗着，奉献着自己宝贵的青春。