美国人在非洲体验中国列车，坐完不由感叹，欧美已被中国远远甩开

在大家的印象里，美国应该是很发达的才对，然而就在前阵子，一位美国富豪前往非洲洽谈生意，搭乘了由我国铁路集团建设的列车后，不由得感叹道，我国的基建部门在异国他乡，都能制造出品质这么好的列车，已经足够证明，至少在铁路特别是高铁这一块，欧美已经被我国甩开了一大步。

其实美国铁路交通曾在世界遥遥领先，19世纪末20世纪初，美国曾以相当于每年修建三条京广铁路的速度，修筑密集的铁路网，1890年，美国铁路总里程已达20万公里，巅峰时期达到40.6万公里，而中国在一百多年后的2018年，铁路总营运里程才达到13万公里，但很快，美国这些铁路运输的岁月就被扔进了垃圾场，沦为了时代的眼泪。

20世纪20年代起，美国汽车工业迅猛发展，美国决策层在二战中尝到了汽车工业，和公路运输的甜头，因此在战后数十年间致力于发展汽车公路运输，并未对铁路发展作出长久的规划，而如今高铁技术发达、轨道交通便利的客运时代，美国城区规划却已饱和，就算在通货膨胀、失业率高的今天，美国想要以以工代赈的形式，顺便赶超中、日、欧的高铁，也是很难做到的，因为美国的洲际规划不统一，美国政府只得妥协下去，提出了建设城际高铁，以此来缓解大城市通勤压力的规划策略。

但是即使是这也很难做到，十几年过去了美国的高铁建设，依旧只是停留在图纸之上，连预算都还没研究明白，毕竟基建需要很大的投入的，若干年内都是赔本的买卖，基建虽然能带动区域经济发展，但是那需要中央统筹协调，全国上下一本账，需要一个中心，一个声音，基建需要拆迁，美国拆不动了，拆的成本太高了，不但经济成本高，司法成本，时间成本都很高，一百年前美国大基建那时候无主的土地多，现在这种费力不讨好的活，不论是联邦政府还是州政府，还是私企，都是不愿意去干这种活的，美国政府没钱，美国政府有钱只会花给军工复合体，，花到维持海外霸权上，毕竟就现在的美国而言，丧失全球霸权，丧失军事第一的宝座，美国的覆灭可比基建烂掉要快得多。

基建的工程技术与人员经验的积累，是属于逆水行舟 不进则退，它关系着整个基本建设的发展基础，需要的物资与人力方面，是数量庞大而且复杂的，不是美国政府单方面说停就停，说建就能建的，当初的美国政府，就陷入了一种基建够用的不进取思维，这同样造就了美国现在，哪怕真开动印钞机，投入上万亿美元，也无事于补，最多也就是给美国人一种看似摸得着的念想。

有些人说，美国现在的两党政治，阻碍了现在的美国基建，这话有一定道理，但却只是隔靴搔痒，没说对问题的根本，基建永远是收归民心的最佳利器，难道美国的两党不懂，不然过去特朗普建的移民墙，也不会炒了又炒，可是同样笑话的事情，建移民墙的特朗普，但凡要是再肯多花点心思，去找一座有代表性的地区，比如年初与盛夏的时候闹雪灾旱灾的德州，那么美国的基建计划也不会失败。

当然这样的基建，得是现在的美国能建，而且拿的出手的基建项目，你要说让美国现在去建一张高铁网络，或者单单一条高铁线，那其实是有点难为美国，毕竟美国当初放下的高铁建设，不是说现在能上手就能上手的，它起码得还有个练手过程，拜登的基建投资计划就算提出来了，他也不知道要建什么，因为他现在建，也得起码现在有用有代表性，体现出成果来，还要让人一看就真能改变自己生活的基础建设。

说这些，不是说美国现在去搞基建是当务之急，只是两党政治因素，也不是资金到不到位的问题，而是以美国现今的基建基础发展，是真不知道该往哪着手的根本所在，基建计划的开展，不是空喊两句口号，也不是你资金充足就可以的，它必须要有个积累过程，甚至是需要大量时间、金钱、人力的巨大付出，才能体现出基建的潜力与优势来，中国现在的基建潜力与优势，也不是说谁能学就能立马学去的，而最需要的是默默耕耘几十年的巨大付出以及恒心。

基建也不只有高铁，它涵盖了我们生活的方方面面，更何况，就算仅仅只是铁路、高铁，铁路安全不容易维护，尤其美国大片地区仍然荒凉，人为破坏或者自然落石，防不胜防，不出事则已，一出事都会招来BBC，公路运输不同，没有时刻表，维护相对容易，而且毕竟单个事件影响也不大，再者铁路运营很难良性竞争，要么重复投资恶性减价，玩所谓的“割喉战”，导致品质下降，要么天然垄断坑害乘客，不容易监管，所以自从美国假模假式地反垄断以后，铁路运输就开始式微，而洲际公路，国际航空又接连而起了，美国的未来，可以说是非常迷茫。