设计，是一款车最先展示在人们眼中的东西，并将一直接受人们的评价。从去年开始，宝马的外形设计越来越激进，诸如大嘴格栅、灯组变化等掀起了全球Bimmer的热烈讨论。

近日，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克在接受外媒采访时，就事无巨细地对宝马过去、现在、未来的设计做出了评价，也回应了来自互联网的声音。

你喜欢老3系，因为那是你第一次见到3系的样子...希望客户从后视镜中认出具体车型，而不是仅仅认出是宝马品牌...负面评价也是品牌和忠实客户之间正常交流的一部分...霍伊顿克在采访中犀利地表达了很多观点，也许你正困惑的宝马设计，隐藏着最原始的理念，一起往下看吧！

拒绝套娃，强调每款车型的个性设计

这是对竞争对手最有力的应对

当宝马在2018年推出全新一代X5时，人们惊叹格栅的变化，但很快在2019年，中改新7系的出现让人们发现格栅的增长似乎并没有极限，到了2020年，全新M3、全新4系和iX的巨大格栅更是在全球都掀起了舆论波浪。

人们并不理解宝马为何对于格栅的增大如此执着，也并不清楚为什么宝马开始在3系、X3等车型上用3D立体尾灯展示更简洁的设计。对此，霍伊顿克表示：“我会说我们正在不断转型，因为技术方面的变化速度已经大大加快。所以我们觉得我们的变化和设计的速度需要相应地增长。我们现在处于一个想要通过更简洁线条表达设计形式的阶段，我们试图用更少的元素来真正表达一个强有力的车身性格。”

“例如宝马iX，其更加简化的原石切割设计给人们留下了深刻的印象，当然还有大尺寸格栅。我们希望每款产品都具有自己鲜明的个性，因为每个细分市场都有不同的竞争对手，这是最有力的应对。”霍伊顿克说。

对于格栅，霍伊顿克表示有的车型是水平扩展格栅，有的车型是垂直扩展格栅，但归根结底，都是希望客户能从后视镜中认出宝马，并且能够说出是哪一款车型。

宝马不需要复制粘贴

站着不动是没法改变的

其次，网络上一直存在一种声音，那就是宝马的设计无需改变，经典的才是最好的，甚至有人还提议宝马复刻曾经生产过的车型，就像复刻球鞋一样。但殊不知，全新2系双门轿跑车的外形设计就是类似这样的选择...

“我们刚推出的全新2系双门轿跑车，其单头灯、单尾灯设计是一个慎重的选择，有点回归宝马2002的感觉，因为我们觉得2系的性格就应该是那样的，当然，对于主要的产品线来说依旧会是双头灯的设计，但这一切都在不断发展中。”霍伊顿克表示。

批评对于设计师来说太正常不过，自从宝马新一代设计语言推出后，社交媒体的反馈已经铺天盖地。但宝马能够取悦所有人吗？“我认为我们的每款车都需要持续不断的开发。宝马3系将是一切分类的基准，5系和X5也如此，而且多代车型以来都如此。你只能通过不断改变来实现这一点，但站着不动是无法实现的。会有人说：我就是喜欢E36 3系，但事实上，像3系这样的产品在每一代都找到了越来越多的客户。所以我认为，作为一个品牌，你必须继续推动所有产品的发展。”

“而且我们并不想做复刻设计，即便是想，全新2系双门轿跑车这样的设计已经是到头了。但其实我并不认为这是复刻设计，因为全新2系双门轿跑车的单头灯设计只是参考了宝马2002，而非复制粘贴。”

宝马iX的草图设计阶段，已是近六年前的事

站着不动确实没法做出改变，也非常容易形成刻板印象，而改变是一件非常急迫却也无法操之过急的事情，因为即便是最新推出的全新4系和iX，其设计工作早在多年前就启动了，例如宝马iX的草图设计阶段已经是近六年前的事情了。

“我们现在正在研发2025年甚至更远的车。设计将继续发展，我们想保留很多车型强有力的性格特点。所以无论任何子品牌车型，我认为如今都会发展得更快了。借由BMW i，我们为电动车开启了一种更加简洁的设计语言。如今电动车正逐渐成为品牌核心的一部分，而且BMW i车型的设计也会逐渐影响品牌核心。”

很多人喜欢老3系

因为那是他们对3系最初的印象

如今我们谈论起宝马3系，定会有许多E46 3系的粉丝，事实上这也一度让我觉得E46或许是最成功的宝马3系，但霍伊顿克还是说出了背后的真相...

“如果你经常上网，你会注意到很多人喜欢E46 3系这样的车，当我们设计E46 3系时，我就已经在宝马了，这也是一款非常成功的车。E46 3系更多是代表了我在宝马设计生涯的开始，但对于那时的人们来说，这就是他们所知道的第一款宝马3系，这就是时间开始的地方。”

“而且这永远都不会改变，因为人们都是倾向于收集他们年轻时或是儿时看到的汽车，当人们负担得起时，就想拥有这些车，这是不会改变的。”如今确实有越来越多的人开始重视老车，而事实上，那也是他们最早见到3系的样子，尤其对于我们中国人来说，E46 3系确实是更多人第一次见到3系的样子，所以坚持这样的一个初心，也就不难看出一部分人对于老3系的爱了。

社交媒体的存在让所有反馈变得更加直接且及时，所以当宝马发布新车型时，很快就能看到围绕新车型的密集讨论。虽然负面反馈会造成伤害，但这仍然是品牌与其忠实客户之间正常交流的一部分。“人们关心我的工作，至少这比起你努力工作但无人问津要好很多。”

霍伊顿克表示：“我们确实注意到了这一点，争议也确实存在，但我的工作难点在于，我们在2021年为2025年推出的产品设计做出决策，而这些产品将一直在市场上存在至2032年。”

未来的宝马会是什么样的？

未来对于所有汽车厂商而言都是电动化，那么对于宝马而言，会怎样塑造这一新世界？

霍伊顿克说：“我现在觉得就电动车而言，我和我的团队非常了解不同的包装和布局意味着什么，我们知道这是什么感觉。例如，我们知道宝马i4可以让电动车看起来时尚、优雅。而宝马iX对于我们而言则是一个如何让车辆看起来并且感受起来都很智能化的工作。自动驾驶也是其中一环，因为这将让你坐在车内时开始注意到那些以往你不会注意到的事情，你不再是仅仅透过挡风玻璃看向外面的世界，所以这也促使我们更加仔细地观察了车内的很多东西，也让我们希望通过技术来打造一个生活空间。例如在宝马i循环概念车上，更多的是关于材料和回收的主题：如何设计一款能轻松组装并循环利用的车辆，这就是我们想要的。”

霍伊顿克也提到了宝马i循环概念车的可持续理念，这是一款大小和宝马i3接近的小型车。“我们99%的汽车都可以回收利用。最大的挑战仍然是再次使用使用回收材料制造新车。目前，从我们的回收材料中可以循环约40%。显然，这个数字需要再多一些才称得上真正的循环。所以为了实现这一点，你必须在设计的最初阶段就早早开始思考。这也让我们的工作变得复杂，但我觉得这是设计师的己任。但更重要的是，购买宝马的决定是一种情绪化的决定，因此我们总是希望创造一种超越功能堆砌的表现形式。”

诚然，越来越多的车辆开始在堆砌车辆功能或比拼性能数据上乐此不疲，虽然汽车作为一件大宗消费品还是要物有所值，但这毕竟也是朝夕相处的空间，甚至是伙伴，所以从G底盘宝马开始，你会发现车内氛围的营造成为了越来越重要的东西，相信这几年宝马销量大涨也与这些划时代的改变不无关系。

写在最后：

其实回想起过去20年甚至30年的宝马设计，无一不是经典，也许正像霍伊顿克描述的那样，我们之所以会对老车特别有爱，因为那就是我们早期对这一车系的最初印象。也许唯一不变的就是改变，而事实也证明，如此多的宝马车系在每一代的更迭中，都获得了越来越多的粉丝和销量。那么在你看来，你更愿意拥抱未来还是品味经典呢？