平绥西直门车站旧址（包括平绥西直门车站附属建筑群）

平绥西直门车站旧址（包括平绥西直门车站附属建筑群）（京张铁路）位于北京市西城区西直门外北滨河路1号，平绥西直门车站旧址前身为1906年詹天佑主持修建的京张铁路西直门站，原为京张铁路南端的大站，建于清光绪三十一年，次年竣工，西直门车站是中国著名铁路设计师詹天佑（1861年4月26日——1919年4月24日，汉族，字眷诚，号达朝，1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专门学习铁路工程，是中国近代铁路工程专家，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。）主持设计修建的京张铁路上的一个站点，于1905年动工，1906年8月初竣工，车站主体建筑、月台、连接两个月台的过街天桥均为詹天佑设计，由詹天佑主持设计的京张铁路是中国人自己设计建造的第一条铁路（京张铁路于1905年开始动工，1909年9月初全线完工，南起北京丰台的柳村，北至张家口，全长197公里），后来，京张铁路通至绥远，当时北京叫“北平”，故更名称“平绥铁路”，北京北站旧站房上所写的“平绥铁路西直门车站”，则是车站在1927年到1949年期间使用的全称，其主体建筑为詹天佑其设计监造的船型站室，清光绪三十四年、1916年京门支线和环城铁路相继通车，西直门车站成为京张、京门、环城三线的起点站，1923年京张铁路西延至包头，改称平绥铁路，1968～1972年先后将西直门至五路通、西直门至德胜门、西直门至广安门（平绥铁路南端）三段市区铁路拆除，西直门站成为尽头站，1988年西直门车站改称北京北站，原站房、站台、机车库、员工宿舍、人行天桥、候车雨廊、候车室及其散水、台阶、机务段办公室、总务室、运转室、值班房、转盘遗址、电务段信号工区、北咽喉碉堡、东1站台等建筑保存完好，继续使用， 为中国著名铁路设计师詹天佑主持修建京张铁路时所建，是现仅存京张铁路站场设施中唯一保存较完好的一处，其中车站房（现北京北站候车厅）建筑为西方古典风格，平面呈长方形，四面是对称布局，建筑中部一、二层为候车大厅，两侧辅助办公用房，外廊式建筑，设置双层内厅，灰砖墙体，砖木混合结构，采用了三角桁木屋架，利用天窗采光，是研究中国近代铁路发展史和建筑史重要的实物例证，京张铁路是中国自行设计、施工、建设的第一条铁路，不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的第一条干线铁路，打破了外国对中国铁路修建、运营的垄断；由詹天佑负责设计、建造，在国内最早使用“人字形”展线；开凿八达岭隧道使用中间竖井法，依靠人力建成了中国筑路史上第一条长大隧道，是中国早期的工业遗存，在中国铁路建设史上具有重要地位，是研究中国近代铁路发展史和建筑史的重要实物例证，现为北京市第五批北京市重点文物保护单位中华人民共和国第一批工业遗产保护建筑。