【漓江上的一道风景线！】桂林解放桥的前世今生！

漓江流域山岭连绵，河流众多，且与众多的湖塘相连，遍及桂林城区各处，桥梁自古便是重要的交通渠道。在桂林城，桥不仅是交通设施，更是古老桂林的文化传承符号，桂林人的一种精神寄托。也许很多人不知道，横跨漓江的解放桥不仅经历过战火洗礼，还曾多次更名、维修甚至推倒重建，解放桥的前世今生无疑就是镌刻着这座城市发展印记的时空见证者。

桂林解放桥，位于桂林市连接东、西区的主干道上，横跨漓江。该桥始建于1939年，是桂林市城区横跨漓江最早的桥梁。80年里，解放桥经历过战火的洗礼，还曾数次更名、维修甚至推倒重建。现在我们看到的解放桥，为1999年重建，2001年9月通车，主桥长284米，宽45米。大气美观的解放桥，已是桂林市一个重要旅游景点。它见证了桂林城的历史，也是漓江上的标志性建筑。

早期，在桥下经常有竹排游弋，竹排上的渔夫用鸬鹚来为他们打鱼，在烟雨迷蒙的天气里，似仙境。在早期的小学语文课本（人教六年制小学语文第十一册《桂林山水》）有相关描述。2004年，由于环境问题，解放桥这段的漓江水位经常过低，有时甚至出现干涸现象。到了旺水期，市民们都喜欢在桥下游泳嬉戏。

历史：两岸通行靠船板

桂林解放桥东端是自由路，再往东就是七星公园、花桥和七星岩；桥的西端，则是解放东路，再过去就是桂林市城区最中心的十字街，西端还有伏波山、叠彩山和象鼻山。解放桥的地理位置十分重要，从古至今，这里都是交通要道。

据史料记载，宋代以前，漓江上没有桥。《静江府城图》记载，宋代有人在现解放桥附近用木船相连，组成拖板桥，名为东江桥。明朝正德四年，御史陈汝砺造舟五十为永济浮桥，方便两岸人民通行。但是浮桥还不是真正严格意义上的桥。

建桥：遇袭时疏散群众

1939年，桂林已成中国南方的抗日军事重镇，多次遭敌机空袭。为疏散市民，时任国民党中央军事委员会桂林行营主任的白崇禧提议，在漓江上架设桥梁。当时的广西省建设厅长陈雄主持修桥事宜。这条桥于1939年11月破土动工，1941年建成通车，当时取名“中正桥”，是桂林市城区第一条横跨漓江的桥梁，让两岸人民通行方便了许多。

1944年桂林保卫战前，为抗击入侵的日军，国民党军队将中正桥的2、3孔桥面炸毁。到了1945年7月，日军从桂林溃败逃离时，又炸断中正桥的2、3号钢梁。至此，当时的中正桥已完全无法通行。1946年2月，漓江上修造了“中正浮桥”供两岸人民通行。

修桥：解放桥建成通车

解放后的桂林百废待兴，修复连接两岸的唯一大桥也成为了桂林的首要工作之一。1950年，桂林市工商联捐资2亿元(第一套人民币)，在中正桥的原址上修复钢木合构桁架桥。

1950年2月21日，桂林市人民政府更改市内部分道路、桥梁名称，正式把中正桥改名为解放桥，我们称呼至今的解放桥从此得名。与此同时，还把解放前的中正东(西)路改称解放东(西)路，把东旭路改称自由路，把民权路改称民主路，把定桂路改称人民路，把德智桥改称为胜利桥。

这种改名，带有浓厚的时代特色，以解放、胜利、自由等新名称对旧名称进行替代，不仅赋予了地名、路名、桥名以鲜明的时代气息，也赋予了它们“改天换地”的政治意义。1951年7月30日，正式得名的解放桥落成通车。当时已经到原桂林市土改工作团工作的余国琨说：“解放新桥连接起了新天地，当时的桂林人无比欢欣雀跃，我们都跑到桥上大喊‘解放桥’”!

在桂林交通版图上，有“南北一条路，东西一座桥”的说法。“一条路”，指的是南北横穿桂林城的中山路。“一座桥”指的就是东西横跨漓江的解放桥。可见，解放桥在桂林的地位非同一般。此后，解放桥又经历了多次维修甚至是重建。

成长：推到重建桥获新生

桥梁的历史，往往是城市历史的缩影和见证。解放桥自1951年建成之后，又经历了多次维修甚至是重建，适应桂林社会经济和人民生活的快速发展。在1957年和1962年，解放桥分别进行了两次例行维修。在此后的50多年里，关于解放桥还有两个重要的时间节点，一个是在1972年，另一个是在2001年。

1972年，因为交通需要和当时桥面存在的隐患，当年，桂林市政府决定保存桥下部结构并加固桥墩，而后再拆除上部构造扩宽桥面，改建为空腹式混凝土双曲拱桥双向四车道。改建完成后，解放桥全长239.3米，其中主桥215.3米，引桥14米;高4.36米，5孔，每孔跨径34.9米;桥面宽15.5米，其中车道9.5米，人行道南北各3米。

发展：解放桥成为城市地标和景点

1988年，有关部门观测到，在交通高峰期，解放桥上的机动车每小时双向交通量为1414辆，自行车为1.1万辆，已大大超过该桥的通过能力，不能满足群众日益增长的出行需要。桂林市城市建设管理局便委托上海市政工程设计院，为解放桥作改建工程的可行性研究报告及计划任务书。据了解，当时的可行性研究报告共推出3个方案：一是利用旧桥扩建，即在旧桥两侧紧靠旧桥各建新桥一座；二是新建5跨预应力混凝土连续桥梁；三是新建3跨钢筋混凝土拱桥。当时，多数人主张保留老桥，认为第一方案较为可取；也有部分人主张，将老桥拆掉，搞新的桥型。此事许久未能得出定论。

上世纪90年代，桂林旅游业和经济快速发展，各种车辆不断增多，解放桥经常出现堵车现象。1999年，桂林市政府决议拆掉旧桥，在旧址上重建解放桥。2001年9月28日一大早，很多市民都涌到了解放桥附近。这一天，新的解放桥正式竣工通车，与解放桥相连的龙隐桥、解放东路、解放西路、自由路、穿山路等也同时通车。隆重的通车仪式之后，巡游车队缓缓驶上解放桥，车队过后，市民纷纷走上解放桥一睹为快。坐在轮椅上的老人，也由家人推上桥先饱眼福。众多的市民沿路观看，随着车队的前进向前移动，见证桂林第一桥的新生。新建成的解放桥大气开阔：主桥长284米，宽45米，有三大弧形，两小弧形。其中机动车道宽22米，为双向六车道，两边有人行道。在桥的两端和桥底有辅路可以通过桥的两大弧形。

如今，解放桥两端设有大型亲水平台，行车道以花带相隔，东岸新辟沿江步行街，西岸与繁华的商业街相连，成为桂林市的又一标志性建筑。整座桥简洁通透，拱中套拱，具有浓厚的时代气息和民族特色，有机地融入桂林周围的山水景观中，成为市区最重要的旅游景点之一。每到夜幕降临，解放桥亮灯后，宛如一道彩虹横卧漓江，与桂林的山水景观交相辉映。每天都有不少桂林市民在附近散步，各地游客来到桂林，也少不了到这里拍照“打卡”。

沧海桑田，盛衰兴替。如今的桂林城，散发着现代气息的各式桥梁矗立在漓江江面上，连通了两岸人民的生活。流淌了千年的漓江，散发出馥郁的历史文化底蕴，各式桥梁给漓江注入了时代气息，桂林这座历史文化名城，也正向世人展现出更加迷人的新时代魅力。