全新动力加持，既很Pro又很GS——试驾全新别克威朗Pro GS

在2019年，国内10万元A级车市场主要被合资品牌占领，而更精品化的A+级车型销量在整个市场中销量占比大概在20%，仅有A级车一半左右，消费者的选择也集中在速腾、思域、卡罗拉/雷凌双擎上。但随着别克在今年推出全新一代威朗Pro，对生活品质有所追求，并且看重驾驶体验和科技享受的年轻用户群体，有了新的目标，尤其是威朗Pro更为极致的GS车型，势必是同级别市场独一无二的存在。

毫无疑问，很多关注全新别克威朗Pro GS的朋友，最感兴趣的部分一定是它的动态表现怎么样。我们也借到一台试驾车，从这里开始讲起。

作为全新一代车型，全新威朗Pro GS搭载了第八代Ecotec发动机，从技术参数上，这具四缸涡轮增压直喷发动机，比同级对手们强悍了不少。上汽通用全新发动机的最大功率是135kW，最大扭矩达到了250Nm，账面数据比起“买发动机送车”的本田思域240TURBO VTi-S（最大功率134kW/最大扭矩240Nm）也毫不示弱，同时官方给出百公里7.7 秒的加速时间也要比福克斯、高尔夫这样传统运动风格车型都更快，绝对能给消费者超乎期待的感受。

再看这台与发动机相匹配的CVT变速器同样不简单，它不仅可以模拟出7个挡位，并带有手动换挡按键，可以为驾驶者带来“可甜可咸”的加速体验。并且这台CVT变速器采用的链条传动形式相较普通的钢带传统形式能够承受更大的扭矩，据说能有效防止了由于钢带打滑造成的动力损失，而实际驾驶是怎样的呢？

从起步开始，踩下油门踏板一瞬间，全新威朗Pro GS就会同时做出动力响应，第一印象非常积极。随后车速指针一直持续加到60km/h，此时得益于发动机的强劲动力与CVT变速器的特性，整个加速过程异常的平顺且有力，其间没有传统AT变速器与DCT变速器那种换挡的顿挫感，发动机转速也能持续保持在一个最佳扭矩输出的区间内，这甚至让我感受到了一种久违的大排量发动机在中低速下浑厚的加速体验。

紧接着我们将车开上城市环路，速度继续增加到100km/h。这时可以感受到威朗Pro GS在中段再加速时动力的响应也很迅速，从60km/h-100km/h的加速过程同样一气呵成，其间没有任何动力中断、顿挫等现象发生，显示出发动机深厚的动力储备。

刚开始我还有些疑惑，以运动为主要卖点的威朗Pro GS没有单独提供运动模式的选项。摸索一番后我才发现，原来可以通过变速器上提供的L挡来实现相同效果。在将变速器挂入L挡后，我们就可以通过挡杆上的换挡按钮来手动控制发动机转速，驾驶乐趣同样不减。

至于底盘部分，全新威朗Pro GS采用了前麦弗逊+后扭力梁带瓦特连杆的悬架架构，这也是经历了市场考验的成熟方案，一向口碑良好。在全新威朗Pro GS上，整个底盘的调校风格偏运动，能够明显感觉到车辆的整体感很强，开起来没有丝毫拖沓松散的感觉。当然，它也并不是一味的追求极致操控那一类性能车，悬架所带来的体感韧而不硬，能够过滤掉路面大部分细碎的高频震动，遇到较大的路面起伏时，也能及时“拉”住车身，化解大部分多余的跳动，此时驾乘者都不会感觉到有明显的抛离感，让全新威朗Pro GS也能兼顾家用时的体验。

全新威朗Pro GS的转向手感依然很“美式”，这种轻盈且精准的转向手感不仅可以讨好更多女性消费者，日常开起来也很有乐趣。我们将全新威朗Pro GS带上了山路，此时它强劲绵密的动力，灵动紧绷的底盘，配合这种轻盈精准的转向手感后，在面对每一个弯道时都能处理得游刃有余，为驾驶者带来一种悠然自得的自信感受，可以轻松地享受生活点滴。

此外整车NVH表现部分，全新威朗Pro GS也延续了别克品牌一贯的高水准。不论中低速行驶还是高速道路，胎噪、风噪都能被抑制在一个相对较低的水准。同时，虽然它偏重运动，但发动机噪音却相对比较克制，不仅怠速和低转速时座舱内的静音表现极好，即使是高转速下传递到驾驶舱中的声浪也算是比较厚重的那一类，不会有啸叫的刺耳感。

对于一直关注这台车的朋友来讲，威朗Pro GS的动态表现绝对不会令大家失望。至于那些还没有特别了解它的朋友，如今则很可能会被它的高颜值所吸引。

第一眼看到它时，车头那鲜红的GS车标让我以为这是台君威GS。定睛一看，全新威朗Pro GS的样子还要更凶悍。没错，在我取车的时候，旁边正好停着一台君威GS，对比之下全新威朗Pro GS造型同样年轻运动，整个前脸“黑化”也更加彻底，尤其全黑中网格栅的尺寸进一步加大后，并与大灯融为一体，形成了极为张扬个性的特质。

在全新威朗Pro GS的两侧及底部还采用了动感的黑色运动化套件，在进一步凸显出其运动属性的同时还具备实用功能，可以将正面撞向车头的气流导向车侧，起到优化整车空气动力学效果的作用。

细节部分，这次全新威朗Pro全系都采用了LED光源，而我们试驾这台GS顶配版本更是具备自适应远近光、自动开闭等实用功能，让用车便利性得到进一步提升。

转到车侧，全新威朗Pro GS的车身线条流畅且极具肌肉感，以腰线为界，车身上方的外后视镜罩、车窗饰条、车顶为黑色设计，配合车身下方的前后保险杠运动套件和枪灰色双五幅轮毂，展现出别克车型魅力十足的层次感与力量感。

全新威朗Pro GS的车尾部分也很有看头，尾厢盖上的黑色尾翼尺寸不小，让人远远就能感受到它的动感气质，加上带獠牙的扰流板凹凸有致，后雾灯也被安排在了赛车领航灯的位置上，更是有了些傲然挺立的风格。而别克将排气系统变成了如今时髦的隐藏样式，相对内敛了一些。

坐进车内，全新威朗Pro GS给我的惊喜更多。可以看到它采用了别克最新一代的内饰设计语言，其中最显眼的当然是大尺寸的双联屏了，全新威朗Pro GS采用两块10.25寸液晶屏幕一体成型，右侧的多媒体屏幕还自然的向驾驶者一方有所倾斜，更方便查看。当然，全新威朗Pro GS的大联屏不论显示效果、UI设计还是操作逻辑都表现很优秀，特别是它搭载的这套别克eConnect 3.0智慧互联系统功能非常强大，不仅具备智能语音助手、车联网等众多先进功能，还支持目前主流的苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，科技感拉满。

不仅如此，在我们试驾这台顶配车型上还可以找到多功能运动方向盘、座椅加热、自动空调、全景天窗、流媒体后视镜等等一众的越级装备，放在同级别、同价位车型中，品价比优势也十分明显。

威朗Pro GS的空间表现在同级市场当中也不含糊。以我1.78m的身高坐进主驾驶座，将座椅调到最低位置后，在不算天窗空间的情况下头部有接近1拳的空间。坐进后排，保持前排驾驶位的情况下腿部空间还有2拳以上，头部空间接近1拳，足以应付家庭使用。

它的空间表现在同级车型中不但绝对属于上游水准，并且全新威朗Pro GS的后排配置也不差，后排出风口、双USB接口、扶手、杯架都没缺席，地板中间的凸起也不高，同时乘坐三名成年人也完全没问题。

至于储物空间部分，全新威朗Pro GS在触手可及的位置都设置实用的放置空间，而后备厢的常规容积为480L，放倒第二排椅背之后最大容积可以增加到1150L，并支持按比例放倒功能，实用性表现算是如今紧凑型轿车中的主流水准。

时尚酷评：

“名副其实”。开过这台全新别克威朗Pro GS后，我首先想到的是这个词。如今取名都讲究个跨界，各路新车的名字纷纷用上了IT界的Pro、Max、Plus等词汇，然而真正做到人如其名的不多，但全新威朗Pro GS绝对算一个。

它越级的车身、宽敞的空间、丰富的配置、扎实的用料、精良的做工、强劲的动力都很符合Pro的定义；从它充满运动感的设计、各种专属运动化套件和装饰，以及这幅极具驾驶乐趣的底盘调校与动力总成中，都可以看出这个GS车标也不是贴着玩的。

总之，不论静态维度，还是动态维度，这次全新威朗Pro GS都没有令我们失望，特别是在结合售价来看，更是让它在同级车型中极具竞争力，可以说它是既Pro又很GS的年轻人第一台车。