江西要实现腾飞崛起，就差这一点

关心江西发展的朋友们都会发现，近年来江西的发展和周边省份的差距是越来越大了。甚至有人调侃说在江西的周边有一个环江西经济带，这着实有点令人气愤，但也只能无奈，因为这毕竟也是事实。

南昌滕王阁

沿海的广东、浙江以及福建自不用说，就是与同处内陆的湖北、湖南和安徽比较起来，江西省的经济发展也是有不小的差距。

2019年江西省GDP24757.5亿元，全国排名第十六，与周边省份GDP最低的安徽省相差1.2万亿元，江西省与周边省份的差距之大可想而知。

我们仔细分析江西省各市的GDP后会发现，江西缺乏一个强省会，南昌的GDP与周边省会比较起来差距巨大。

南昌

2019年南昌GDP为5596.18亿元，全国排名第40名。一个省会的GDP不到6000亿元，这个省的经济总量肯定也大不到哪里去。

南昌不但GDP相对较低，面积和人口与周边省会城市相比也不具有优势。在与周边省会比较当中，我们发现南昌的面积、人口和GDP总量都位居末位。

南昌，太难了！

缺乏一个强省会的引领，造成了江西经济洼地现象产生。反观周边的安徽、湖北、湖南等省，哪个不是由强省会拉动全省经济发展呢？

除了缺少强大省会之外，江西经济始终不见起色的另一个原因就是交通枢纽性不强。至今纵贯江西南北的京九高铁依然没有贯通，虽然昌赣高铁去年年底已经通车，但是向南连接珠三角地区的赣深高铁要到明年年底才能通车。而向北连接北京的部分则由于部分路段还未开工，全线贯通遥遥无期。

南昌

而江西唯一一条南北铁路大动脉京九铁路直到1996年才建成通车，并且沿途没有像样的经济强市，除了南昌一个省会城市，就剩下起点的北京和终点的深圳和香港了。

反观连接武汉长沙的京广线则是另外一番景象。京广线沿途有北京、石家庄、郑州、武汉、长沙和广州六个省会或直辖市，将湖北湖南与中原地区、华北地区和中国最发达的珠三角串联起来。

京广高铁的南线粤汉铁路部分1900年动工，1936年全线通车，而北线京汉铁路1906年全线竣工通车，南北两部分在1957年10月15日武汉长江大桥建成投入使用后，合并成京广铁路。

南昌

这要比京九线早了将近100年的时间。100年时间里的积累和发展，湖南湖北将江西远远地甩在了后面。

而与京广铁路并行的京广高铁早在2012年12月26日就实现了全线开通，大大促进了沿线城市的人员交流往来。

江西发展滞后的第三个原因是魄力不够。省会南昌犹犹豫豫，始终不敢拿出破釜沉舟的决心来加快发展。昌九高铁迟迟不见动工，动员会倒是开了不少。昌九一体化发展口号喊得响，也不见什么实质性进展。反观邻省的合肥早在2011年就合并了巢湖部分区域，合肥也正是迈入了“大湖名城、创新高地”的发展新阶段。

合肥

据说当年中国科技大学从北京迁出时，有三个省份是备选省份——安徽、河南和江西。事实上彼时安徽的条件并不是最理想的外迁地，但是当时的省领导下定决心也要把中科大留在安徽，留在合肥。“宁肯全省人民吃不饱饭，也要为中国留下科学的苗子。”正是这样的魄力和诚意打动了中科大，才有了今天坐落于合肥的中科大，也才成就了今天的三大综合性国家科学中心城市之一的合肥。

江西要发展，解放思想、敢闯敢试、坚持创新是唯一出路，打造强省会是必经途径。期待江西的崛起！

南昌八一广场

老表，加油！