比肩BBA？比亚迪汉实现全球首搭dTCS

TCS牵引力控制系统能够提升汽车的安全、稳定及操控等性能，是中大型豪华轿车非常重要的核心零部件。3月底，比亚迪针对电动汽车发布dTCS分布式牵引力控制系统，并将在比亚迪汉EV四驱版上实现全球首发，最大程度的减少了电动汽车在低附着路面面临的打滑等多种问题。

杜绝车辆打滑，dTCS专为电动汽车而生

当车辆在雨雪路面、冰面等低附着路面上起步或者加速时，车辆会出现打滑甚至方向失控，TCS就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。

传统的TCS诞生于燃油车的动力架构下，扭矩响应时间、控制时间的设计都是围绕燃油车发动机特性而来，在新能源汽车时代，电动汽车电机由于输出扭矩大且转动惯量小，车轮相对燃油车更容易出现打滑现象，因此，TCS在电动汽车上需要进一步提升性能表现，才能发挥更好的作用。

对此，比亚迪凭借自己在电驱动领域技术的长期积累，联合博世研发出专门针对电动汽车的dTCS，其扭矩响应时间达到了10ms，超过了奥迪最新发布的e-quattro电动驱动系统中30ms的扭矩响应时间，反应时间更加迅速，驾驶安全更加有保障；控制响应时间方面，dTCS更是达到了惊人的1ms，进一步提升了车辆在湿滑路面的操控安全和稳定性。

扭矩响应时间提升10倍，dTCS多方位提升车辆性能

传统的TCS一般都置于ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，其控制信号传递路线为IPB—VCU（整车控制器）—电控（MCU）—电机。dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中，控制信号传递路线变为IPB—电控（MCU）—电机，当轮速传感器将信号传递到IPB后，经IPB判断车轮是否打滑，然后IPB发送指令，将信号传递到电机控制器中，由电机控制器中的dTCS直接控制电机的扭矩输出。

dTCS控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，使得扭矩响应时间更加迅速，控制时间更加精准。作为全球首款搭载dTCS的新能源汽车，比亚迪汉EV四驱版在dTCS的加持下，扭矩响应时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍；控制时间由20ms加快至1ms，提升了20倍。与此同时，经过测试，搭载dTCS的四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右，低附路面最高可控过弯速度提升约5-10km/h。

可以看到，dTCS能够有效地提升牵引力控制系统的效率，让轮胎能够拥有充足的抓地力，减少了轮胎打滑量，提升了车辆在任意工况下的安全性以及低附路况下车辆的加速性能和转弯时的驾乘操控性。

增加车辆竞争性，dTCS助力比亚迪汉销量比肩BBA

作为新能源汽车领导者，比亚迪被称为电动汽车界的华为，它掌握了电动汽车电池、电机、电控等一系列核心技术，dTCS正是基于比亚迪强大的电控系统和博世领先的底盘控制系统而生，解决了TCS未能发挥电机强扭矩的优势甚至造成能量浪费的一大缺点，让电动汽车基本上告别了轮胎打滑。

比亚迪汉是比亚迪在2020年重磅力推的豪华旗舰车型，上市以来，比亚迪汉销量多个月突破一万辆，单一车型销量连续多月保持新能源车销量TOP3，成为唯一能和BBA中大型轿车正面抗衡的国产车。此次dTCS功能的实现将通过OTA升级完成，这对汉EV四驱版的用户来说没有任何的成本，十分便利，这将增加了比亚迪汉整体的竞争性，助力比亚迪汉在市场销量上比肩BBA。基于比亚迪对安全和性能的不断追求，除了比亚迪汉四驱车型外，未来或将有更多的车型搭载dTCS，这将为比亚迪用户带来更加安全、操控性能更强的车，提升用户的用车体验。

比亚迪汉上市不久就成为当下市场上最热门的新能源车型之一，打破了自主品牌汽车价格天花板，刷新国产中大型轿车销量新纪录，打响了自主品牌的口碑。在安全、动力、智能等方面，比亚迪汉一直不断创新、进化，dTCS的搭载将提升车辆的安全、动力等多项性能，相信，在dTCS的助力下，比亚迪汉会继续创造新的高光成绩。