沪苏同城化首先应该做到车牌互认

现在许多相邻的城市在搞一体化或同城化，扬州和镇江在搞扬镇一体化，苏州、无锡、常州三市在搞苏锡常一体化。南京、杭州也各自在画都市圈，每个城市都在地图上找出路。在众多“一体化”中最令小编期待的就是沪苏同城化，因为它近在咫尺，最切实际。沪苏一体化是苏州提出来的，这个就叫做男追女隔座山。如果是上海提出来的，那就叫女追男隔层纱。沪苏一体化是许昆林提出来的，他本在上海工作，而后调任苏州的，所以他的话是存在可能性的，不会成为一句空话，对方也必定有人会回应。

上海

“一体化”已经不是一个新概念了，长株潭一体化、京津冀一体化、西咸一体化早就提出来了，它们在搞一体化的先期项目就是手机免收早就退出历史舞台的漫游费。苏锡常在搞一体化的时候先行项目就是交通一体化。苏南地区公路网已经非常密集和发达了，苏锡常的交通一体化其实就是对现有公路的优化。与之形成鲜明对比的是，苏州禁止外来车辆进入古城区，上海在工作日禁止外来车辆进入内环。如果双方都属意搞沪苏同城化，那么互认车牌才算是下了文定。

苏州

或许有人会问，挂苏E、苏U牌照的车已经非常多了。如果放开，那么上海改观后的交通状况将会一夜回到解放前。苏州的汽车保有量在450万辆左右，且呈逐步上升之势。首先，450万辆车不可能一下子涌入上海内环。沪苏同城化并不能完全实现一日通勤，不可能白天在上海上班，晚上在苏州睡觉。其次，办理苏州拍照的人相当一部分是办不了上海拍照的沪漂，甚至本地人。况且，上海高昂的停车费将会把大多数人拦在外面。上海到苏州古城旅游的人也不在少数，如果是一家人出行，自驾是首选。

上海车牌

就像结婚一样，各取所需，既要有彩礼，也要有陪嫁。上海和苏州的关系是前店后厂的关系，苏州需要上海的更多隐形资源，上海需要苏州因地理位置而造就的低成本的商品。苏州首先要拿出诚意来实现沪苏同城化，那就是放弃自己求之不得的机场。