体验奔驰EQC和宝马iX3之后，谈谈对BBA电动车销量惨淡的新认识

最近有机会试驾了来自两个传统豪华品牌的纯电动作品，分别是奔驰EQC和宝马iX3。开过这两台车之后，总感觉相比造车新势力的产品还是差了点意思，给我的感受不像是纯电动车，更像是在开奔驰、宝马的燃油车。

两台车虽然有着浓厚的豪华气息，但又没能给我带来惊喜。这么想的不只是我一个人，EQC和iX3的市场表现也同样不尽人意。

根据销量数据显示，奔驰EQC在6月份的销量低至了237辆，而奔驰EQC全系在今年上半年的累计销量也仅为3281辆，不及同级别的蔚来ES6车型6月单月的销量。

相比之下，宝马的iX3的销量明显要更乐观一些。今年上半年宝马iX3共卖出了9355辆，但这也是iX3大幅度降价的结果。iX3上市之后与EQC一样销量惨淡，直到一月底将入门价格从46.99万调整为39.99万，销量才有所上升。

据了解，各地宝马经销商还会基于现有指导价格进行大幅优惠，相比刚上市时的价格降幅达到15万元。

如此大幅度的优惠降价，也间接说明了iX3的销售给经销商们带来了不小的压力。根据7月销量数据来看，宝马iX3共销售3200辆，而实际上险量却只有1474辆。

这说明了消费者的购买量远小于厂家批发给经销商的数量，而多出来的一千多台车都积压在了经销商手中。近几个月以来也一直如此，每个月都有近两千台车的库存积压，使得经销商只能大幅降价销售。

两款车都是基于燃油车型进行“油改电”的新能源转型产品，相比蔚来、特斯拉、小鹏这些新势力品牌销量差距非常大。即使是与自家同级燃油车相比，销量也远远没有达到预期。而这样的结果究竟是什么原因导致的呢？

产品力不具优势

电动车与燃油车最大的区别就在于，电动车更容易给消费者带来里程焦虑。 因此，电动车所标注的NEDC续航里程也就成了消费者最为关注的指标。

宝马iX3的500km续航相对还算说得过去，奔驰EQC的400km则显然不够用，在使用场景上给消费者较高的局限性，且不同于大部分新势力的车型，这两款车都没有提供长续航版本的选择。

另外，新势力的车型在加速方面，旗舰车型动辄就能做出不到4秒的百公里加速成绩，EQC和iX3在性能方面也完全不占优势。

在驾驶辅助方面，像特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌都很早就开始了智能驾驶辅助系统的研发，在售车型都能选装完善的自动辅助驾驶选装包，未来还会不断解锁更多辅助功能。

而EQC和iX3只搭载了基础的辅助功能，研发也相对落后。配置上，自动泊车、远程启动、智能互联系统以及多媒体娱乐等功能也都是两款车所不具有的。

另外值得注意的是，新势力产品的内饰风格脱离了传统燃油车设计的限制，有着简约实用派的设计风格，这样的风格很容易戳中消费者的审美。

而对于传统豪华品牌的纯电动作品来说，内饰风格仍然脱离不了“油改电”研发思路。在试驾这两款车时，刚进入车内，丝毫不会注意到自己要驾驶的是纯电动车型。

总体来看，奔驰EQC和宝马iX3在产品力方面没有值得过多称赞的亮点，依然保持着燃油车的风格。但要跟新势力车型比较的话，同级别有着不少高性价比、高产品力的竞争对手，更容易受到消费者的青睐。

品牌溢价过高

如果抛开竞争对手，单看奔驰EQC和宝马iX3的指导售价的话，两台车的定价虽然不算便宜，但相对比自家同级别燃油车高一点的价格，也在合理的区间内，非常符合高端豪华品牌的定位。

但要把新势力的车型拿来对比，这样的价格即使有着巨大的优惠，也很容易让人劝退。销量不理想的豪华电动车不只有这两家，包括奥迪的e-tron以及捷豹I-PACE都在电动化的转型尝试中吃了苦头。豪华品牌为什么不能像以前一样，站稳新能源领域的高端市场呢？

首先，新能源车型和传统燃油车是两个完全不同的市场，对于传统燃油车来说，高端的定位很大一部分是由品牌价值支撑起来的，豪华车更能带来身份的象征，就算价格上“高端”一些，消费者也愿意去买单。

而在新能源市场上则很难用同样的思路去辅助高端路线，新能源产品的高端，更多是由技术研发和产品力支撑起来的，所销售的价格与产品的性能、配置成正比。

造车新势力企业在产品的研发上，并不会采用传统燃油车的方向。因此消费者在购车时，只需要简单的比较一下性能数据，就会知道哪款车更好、更划算。

在新能源领域并不是高端路线就彻底行不通，但高端的产品也要遵循新能源市场的生存法则。像保时捷Taycan、高合Hiphi X都能吸引大量高端消费者的青睐。

但这两款车在产品力方面，都能很好地匹配上他们的价格。而奔驰、宝马这样的豪华品牌则要彻底审视下自身过于“保守”的产品力，寻找新的突破方向。

固守传统思路

传统燃油车品牌转型新能源从来就不是一件容易的事。新势力品牌得益于较早地扎根新能源市场，在这些车企的竞争下，不仅豪华品牌卖不好电动车，大部分传统燃油车企业都在为新能源的转型发愁。

这些企业有着大量的燃油车制造经验，本应将自身的优势转移到新能源市场中。但实际上，这些优势反倒成为了他们最大的劣势。

这是因为长期的造车经验已经使他们形成了既定的风格，在研发电动车型时也遵循传统的定位，没法跳出原有的思路。这使得推出的新能源产品也没有让人眼前一亮，最终将自身陷入了泥潭中。

在EQC和iX3的试驾中，这两款车的表现让人感觉豪华品牌没有用心在做新能源车。两辆车内饰风格一成不变，难用的车机系统原封不动的从燃油车上照搬，燃油车后排中央的地板凸起也依然存在。大量令人难以接受的细节实在令人失望。

如果我本人考虑购车的话，目前绝对不会考虑“油改电”车型。传统车企的销量仍然依靠燃油车来支撑的，这就导致他们研发的重心依然在燃油车上，电动车则只能依靠“油改电”来应付市场。以这样的趋势来看，“碳中和”的目标遥不可及。

总结：

如果放在5年前，奔驰EQC和宝马iX3这两台车绝对能在新能源市场中占有一席地位，可惜他们生错了时候。

如果想要在新能源市场中逆转翻身，仅靠“油改电”是完全不够的。奔驰、宝马需要更多的去放眼未来，寻找新的出路。