稀有跑车还带无边框车门，只要7万为何打入车市冷宫

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前几年韩剧大火的时候，带动了炸鸡行业的发展，捎带手的也把啤酒能喝到的场合又丰富了一些，不再仅仅局限于海鲜烧烤大排档，火锅串串麻辣烫。

可以说是炸鸡配酒，越喝越有。

而近几年，除了韩国化妆品代购还能勉强维持生计之外，其余的产业已经逐渐边缘化，尤其是汽车制造业。

到底是哪不行？我们来一探究竟。

今天的主角是起亚福瑞迪的国外表哥——起亚速迈

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也可以称之为进口版的福瑞迪Coupe版本，这是一台上路会有很高回头率的车。

一般来说有两种情况，分为懂车的和不懂车的：

懂车的：呦，起亚速迈啊，还真有人买？

不懂车的：呦，起亚还有跑车？难不成是福瑞迪把后门焊死了？

起亚速迈从2011年开始进口到国内市场，除了没有2012款，速迈一直卖到了2014款。

视频中的这辆是最开始的那一批。

2011款1.6AT运动版，当年的指导价是18.2万，最开始的优惠幅度不大，落地的价格超过20万，说句实在的，我要是有20万说啥也不会买这车。

目前二手车市场的价格在7万左右，但是我的这辆跑了11万公里的车况，能卖个5万大几都是阿弥陀佛了。

别看外形与福瑞迪傻傻分不清，这车却是出自德国著名的汽车设计师—彼得·希瑞尔之手。

之前的奥迪TT、二代A6（C5）和二代A4（B6）都是这位老师傅设计的

2006年的时候，老爷子以53岁的当红年龄毅然决然的告别欧洲的设计圈，转而到远东的韩国起亚来展开自己在设计领域的第二春。

起亚福瑞迪正是由彼得大师主导设计，用来撬开中国市场大门的拿手作品。

从那个时候开始，起亚也开始玩儿起了“家族脸谱”的设计。

起亚速迈的前脸与福瑞迪一脉相承，只不过全黑的中网看起来更有运动氛围。

很多人喜欢把起亚的中网称之为「 虎啸式 」

其实并不是，最初的设计灵感来自于老虎的鼻子，而并不是老虎咆哮时的嘴。

正确的叫法应该是「 Tiger Nose 」

我发现一个规律，所有强调运动的车型都会把前脸设计的比较凶悍，而最直接的方法就是将进气格栅下部的中冷器进风口设计成梯形，效果立竿见影。

比如说奔驰的AMG系列

宝马的M-Power

速迈的外观与福瑞迪基本上可以用真假美猴王来形容，除了车门数量之外，但是还是有几个令人眼前一亮的地方。

首先就是尺寸为215/45 R17的轮胎，毕竟起亚能用17寸的轮毂已经很不容易了，更不要说样式如此好看的双色轮毂了。

另一个是后边的单边双出的排气，配合小尺寸的扩散器，多多少少还是有点运动范儿的。

尾标上的Koup中的K被用深红色加以点缀，至少能在心理上给马力加成10匹。

要想让别人知道这是辆进口版的福瑞迪Coupe，后视镜上的英文也可以给脸上贴金。

后视镜上的英文翻译过来就是『 在后视镜上出现的物体要比出现的距离更近 』

说白了就是注意安全。

无框车门是这种小跑车的招牌，不过初次上手还需要注意停车时的两边间距。

过长的车门会给上下车增加一些不便，正所谓骚是要付出代价的。

如果说外观还能让人提起兴趣，那么速迈的中控和内饰可以说是索然无味。

配置低不说，还没有丝毫设计感可言。

三联炮筒式仪表仿佛是上个年代的产物，显示的信息也仅仅是够用。

反倒是换挡拨片的出现让我感到意外。

但是结合到实际的动力输出和驾驶感受，这副拨片实在是鸡肋，装饰意义大于实际使用。

值得一提的是速迈所搭载的变速箱。

由起亚集团旗下的摩比斯生产的代号A6GF1的6速手自一体变速箱，取代了之前的4速自动变速箱，无论是燃油经济性还是输出的线性都大为改观。

A：自动变速器

6：6个前进档位

G：紧凑型车所使用（1.6L-1.8L）

F：前轮驱动（Front）

1：所能承受的扭矩最大为176N.m

正是由于与福瑞迪的同平台，2650mm的轴距让速迈的后排坐起来并不压抑。

前排调至合适的位置之后，后排坐俩成年人依然不成问题，就是腿部空间没有太多，应付短途也算能安稳坐着。

后备箱的空间对于双门小跑来说很不错。

并且还配有一个备胎，在拉风的同时并未忽略实用性。

1.6L的伽马（GAMMA）发动机是起亚与三菱合作的产物。

采用全铝缸体和CVVT技术，124匹的马力，开着买菜没有一点问题，只是156N.m的最大扭矩有点捉襟见肘。

对于一向减配严重的起亚来讲，能给速迈配上个隔音棉已经是很良心了。

1.6L的 γ （伽马符号）自然吸气发动机的后部有很大的空间，应该说是给涡轮留的位置。

所以我建议如果对速迈这车感兴趣，还是考虑1.6T涡轮版本的吧，自然吸气的太弱鸡了……

其实这样空旷的机舱对于二手车的检测真的很友好，各种焊点螺丝都能完美看到。

并不是像那种被塞得满满当当、到处都是盖板的机舱，把所有问题完美避开。

原厂已经预留出了后期加装前顶巴的位置，不必大动干戈的打孔。

不过我对于发动机侧面的那一颗大螺栓很是好奇，空荡荡的安在那里，并未看到有任何与之相连的固定件，估计也是给涡轮机所预留的吧。

不过据这几天的驾驶后停车的观察，发现防冻液有一些渗漏，估计是膨胀壶的密封圈有所损坏，高转速和地板油的时候压力陡然增加，导致溢出。

解决方法「 换 」

发动机在点火的一瞬间震动不小，让我一度以为是机脚坏掉了，结果发现并不是。

如果留心的话可以发现这台发动机所匹配的变速箱并没有运动模式，而是依靠换挡拨片。

换句话讲就是这台发动机打从一打火开始就处在亢奋状态，所以在起步的时候，动力会很冲，有一种吃了芥末后的感觉。

但是当跑起来之后，无论是地板油还是强制降档，都无法改变发动机那我行我素的慵懒。

一提到跑车，多数都会和操控沾边，但是速迈却剑走偏锋，前麦弗逊式独立悬架还说得过去，后部的扭力梁式非独立悬挂实在是对不起跑车这俩字。

所以想在它的身上找操控，还是算了吧，晃晃悠悠的欣赏路边的风景就好，但是要忍受得了窗户密封不严而带来的噪音。

虽说是进口车，保养还是很接地气。

所以对于追求外形而不在乎动力的客官老爷来讲，性价比还是有的。

只是晚上开着它去五道口，多少姑娘拉开车门就说「 师傅，去三里屯 」

我究竟还要说几遍我不是干快车的……

这一期的《吱道三分钟》到这里就结束啦，我们下期再贱~！

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