普通人的一天离不开公共交通，每天起码来回两次往返于家中和公司，是生活在广州不能避免的动作，因而车票的浮动影响着各位社畜荷包寿命的长短。

因此最近爆炸性消息“15次后打6折成为历史”，刺激了不少放工车上昏昏欲睡的自己友。无论是方案一公交地铁统一计算分总价打折，还是方案二地铁公交分开打折，其最终结论都是优惠减少、每人每月花在交通上的费用增加。

按照知乎网友制作的表格来看：

假设按方案一，都坐地铁，以每月22天通勤日，即每月44次通勤次数来算。只有票价在9元至13元之间是比现在“15次后6折”优惠了。

那9元到13元的距离在哪个区间呢？48公里至80公里之间。如果按照工作在天河CBD珠江新城站，起码你得住到花都或者南沙才能比之前划算。

如果是按方案二，都坐地铁，以每月22天通勤日，即每月44次通勤次数来算，优惠幅度更小了，只有在10元至12元区间有优惠。

可以说影响最大的必然是短途乘客，特别是2-3元区间内的乘客。

不少广州网友觉得不划算，与其说优惠政策，不如说是一种变相加价：

不少朋友开始想到了未来可能带来的负面影响：

当然也有人支持涨价方案，表示十年才升一次能理解：

收支平衡，不能只看收不看支

很多人都觉得此次优惠政策的变动是公交和地铁为了赚钱，其实不然。公共交通并不依靠车费收入，全中国除了港铁能够依靠票价盈利，其他城市无一不是亏钱。公共交通能够运营下去，很大程度是依靠各级政府的财政拨款。就好比广州地铁，在2011年至2020年10年期间，市财政拨付地铁票价优惠补贴110.15亿元。

▲2020年广州地铁政府补贴5.10亿，图源水印

而2020年疫情后，经济下行压力加大，根据第一财经的报道，财政减收扩支，收支缺口达到6.27万亿元历史峰值。财政部原部长楼继伟表示：“预计未来五年我国财政收入总额将呈低水平运行势态，而财政支出压力仍然较大。财政困难不只是近期、短期的事情，中期也会非常困难。”

简单来说就是：冇牛牛啦，公共交通要自己执生喇。

但想要达到收支平衡，未必要加大收入，开源节流减少支出也是一种方式。因而有网友提建议，能否调整老年免费票优惠政策。

网友小花朵说：因为65岁及以上全免票价，经常见到会有很多老人家有”白坐白不坐“的心态，哪怕只有一站一个红绿灯的距离也会坐，觉得这样有点浪费。

网友举例，在每月一定次数免费，比如60次，然后再适当收费；又或者错峰免费，非高峰期免费，其他时间段收费。

像郑州地铁，他们规定60周岁以上有郑州市户口的老人在工作日非高峰期和节假日全天可免费乘车，每月免费限乘80次。而北京公共交通则是把地铁和公交车分开，公交可免费，但地铁却没有特殊优惠。

一方面有尊重老年人出行的便利，另一方面也有效提高资源利用。

也有网友认为，安检机器升级后，安检人员依然比地铁工作人员还多，人员冗余也会造成支出浪，建议适当精简人员。

会否进一步造成电动车泛滥？

虽然讲解案例里觉得每天只增加8毛钱很少，但一旦把这个天数放大，这个数字就会变得很刺眼。而且这次优惠被精准“爆破”就是那些4元以内，乘车距离在17公里以内的乘客。

以4元票价，方案改变后每月多增加37.8元，按照一年算下来将增加453.6元。短距离出行，除了公共交通还有一种方式——电动车！把这400多块再加点钱就可以买到一部符合国标的电动车，同时电动车出行还能节省车费。

▲某宝上搜索关于电动车商品，图源网络

如此一来，路上开电动车的人必然越来越多。本来，广州的电动车保有量已经达到了惊人的300万台，交通乱像横生依旧，如今电动车规定未落实，而公共交通成本上升近在眼前，相信会有不少迟疑买不买电动车的自己友因此而下定决心。

另一方面，羊城通针对老年人、学生、残障人士以及经济困难群体实施5折或免费优惠，而这些能打折的卡早在几年前就被盯上。

在2016年曾有新闻报道，羊城通特种免费卡被疯狂克隆致使损失400万元；而在2010年也有报道过学生卡被叫卖的现象。当然，现在的技术比之前已经进步，但只要有买家永远就有卖家愿意花精力去破解。

也有不少广州市民担心，大家都不再首选公共交通出行，会不会造成道路交通更堵塞了。

公共交通最终目标是惠民

城市公共交通从属性上看是公益性服务，是不以盈利为目的。公共交通影响的是最普通的星斗市民，大家都需要依靠它穿梭城市中“搵返两餐”，因而票价的小小变动都会引起社会大众的强烈反响。

如果按照人均可支配收入的4%来定票价和优惠，在这种计算范围内，目前新的优惠方案似乎没有超出这个准则。但问题是，对于拉高了整体可支配收入的高收入人群来说，他们不需要考虑公交出行，也不在乎那几块钱的票价，“拖后腿”的人反而被精准暴击。

这并不是说每个月少喝两杯奶茶、少吃两碟牛肉肠而已。“而已”、“每天8毛、影响不大”这种词，对于广大每天被房租、加班、压得喘不过气的普通人来说是莫大的讽刺，另类的羞辱。

广州人一直都很务实也很讲理，成本上涨需要调整价格或调整优惠政策可以理解，但目前没有人出来列举理由和数据来说服大众。关于公共交通每年的收支营利，确实有年度财报可看，然而如此专业的内容普通大众很难看懂，因此大众觉得难以理解是有道理的。

▲很多网友因为财报中净利润而质疑优惠方案变相提价的合理性，图源《广州地铁2020年报》

再说了，这多增加的几十块用在消费上，真的拿去喝奶茶、买东西，促进内循环不也是划算的？

目前广大市民乘客仍然可以登陆广州地铁集团、广州公交集团官网，查看《方案》的详细情况，并可通过信函及电子邮件的方式反馈意见及建议，截止日期在2021年10月10日。想要发表自己建议的不妨寄信或发邮件嘞。

信函：请将信函邮寄至广州地铁集团或广州公交集团，并请在信封上注明“广州市公共交通票价优惠调整方案”

广州地铁集团地址：广州市海珠区新港东路1238号万胜广场A塔，邮编：510330

广州公交集团地址：广州市越秀区东园横路60号，邮编：510110

电子邮件：以正文或附件形式将意见发送至电子邮箱，并请在邮件主题标明“广州市公共交通票价优惠调整方案”

广州地铁集团：yhzqyj@gzmtr.com

广州公交集团：yhzqyj@gzbusgroup.com

各位自己友，

你们有更好的公交优惠方案吗？

欢迎在评论区文明分享你们的看法！