中国需要捷尼赛思吗？

听闻过捷尼赛思品牌的群众，想必是韩系车忠实粉丝，或者对宾利情有独钟。

如果笔者说捷恩斯可能你会想起，原来是它。捷恩斯曾在现代汽车销量高峰时（2014）进入过中国市场，当时的它是作为提高现代品牌形象而进入的，但是因为市场销量不佳便在两年后（2016）就退出了。所以更名的捷尼赛思属于“二进宫”。

这一品牌来到中国市场前，只有韩国与美国市场份额不错。其一，韩国本土，有人民群众的支持；其二，美国，用户并不是在意品牌而更看重产品力，所以捷尼赛思一年也能有2万余台的销量。来到中国，一非本土，二来汽车市场不成熟，卖的好吗？

中国汽车市场“大”

乘联会数据显示，2020年国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场。而今年上半年，豪华品牌三巨头奥迪、奔驰、宝马交出了超40万辆销售成绩，以胶着的竞争态势，一同奔向年销百万的目标，二线品牌如沃尔沃、红旗、凯迪拉克、林肯等也在洗牌中经历蝶变。

从这里能看出，中国豪华车市场体量正不断扩张，相比发达国家豪华品牌25%—30%的市场占有率，中国市场的上升空间和潜在能量仍亟待挖掘。所以，捷尼赛思的到来就是为了抢占豪华车市市场，看中的中国汽车市场的“大”。

什么价格网友都会说贵了

杀回中国市场的捷尼赛思在前几日，同一天进行“双车上市”，包括G80和GV80，其中捷尼赛思G80提供豪华版和旗舰版两个配置版本，售价为36.28万元和43.38万元。而捷尼赛思GV80同样提供豪华版和旗舰版两种配置，售价分别为52.98万元和61.88万元。

从售价和品牌力考虑，定价对于中国消费者而言：贵！捷尼赛思G80的售价，以当下的市场行情，买下奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系都不是问题。同样，捷尼赛思GV80的售价，买下奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、凯迪拉克XT6，甚至沃尔沃XC90也没有太大问题。就算同为进口的雷克萨斯ES的也只是起售价为29万元，RX的起售价为40.5万元。

不过，从产品力来看，捷尼赛思发布的这两款车型还是非常符合人们对于豪华的定义的。外观设计虽然显得十分个性，但也能够说得上非常端庄，给人一种严肃、大气的感觉。而且车内的用料也很下功夫，按键都有着金属质感，皮质包裹也很显得档次。同时，车辆的动力也显得非常强劲。从任何一个角度来说，捷尼赛思赋予给车型的豪华感不赋予国内的任何一家豪华品牌车型，甚至在某种程度上捷尼赛思做的更好。

在国内，如果不是像奔驰、宝马这样的“原生豪华品牌”，一切有一个主流母品牌的豪华品牌，在同级产品之间，免不了有着相似的成分。销量数据说明这一切，除了BBA以外，第二梯队之中的豪华品牌，能够在销量榜上排上名，靠得都是“八折起”来支撑，当然，雷克萨斯是一个特例。这就是中国汽车消费者的不同，其包容性低，对于品牌与价格的考虑更加复杂。

即便捷尼赛思从设计、内饰、动力与东风悦达起亚没有一毛钱关系，但在对韩国车印象固化的中国消费者眼中，捷尼赛思也许能与现代品牌撇清关系，却很难与韩系车撇清关系。所以，G80和GV80售价给人的第一感觉就是贵了。

为了给中国消费者打造别具一格的捷尼赛思非凡体验。捷尼赛思通过专为中国市场创建的全新商业模式进行销售，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，为消费者构建多渠道全方位体验。

不过，官方也说过现在的规模扩张并不是在品牌发展早期最为关键的内容和工作。而是能够把品牌定位和品牌建设做好，让消费者更多了解捷尼赛思到底是怎样的品牌。这种思路笔者觉得是对的，盲目的扩展适得其反，先做好品牌内涵、底蕴。服务上，我们看到捷尼赛思尽可能的在向雷克萨斯靠拢，在为车型质保5年或10万公里的同时，在整车质保期内，还提供了关键零部件的免费保养服务。

写在最后

话说回来，连扎根中国市场有些年头的英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹等豪华品牌都还没能站稳脚跟，捷尼赛思有机会吗？近年来在中国市场连连受挫的韩系汽车可以说品牌影响力、消费者认可度都已经较之前下降不少，如今现代汽车集团选择进口引入高端品牌捷尼赛思，实际上也是为了提升韩系车在中国的品牌形象，并且让集团内部的尖端技术有用武之地，凸显现代集团鲜为人知的技术优势。

当然，就豪华市场而言，多元的审美总是利好消费者的。在越来越成熟和越来越包容的中国汽车消费市场，说不定捷尼赛思未来会有一席之地。但目前笔者并不看好，别说BBA了，捷尼赛思要想分块肉吃，众多二线豪华恐怕也不答应，所以，捷尼赛思想要在中国“站着把钱挣了”，或许并不是一件易事。