一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计

东南亚芯片组装工厂的停工，确实会对芯片市场造成一定影响，但供应商不只有一家，为什么会造成车企停产的可能呢？

首先我们需要明确的是，芯片供应商不只是提供车载芯片，在芯片技术的发展下，如今的消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等多个行业均对芯片有着旺盛的需求。在消费新需求持续升高之下，不只是汽车行业，其他行业的芯片供需天平也逐渐开始倾斜。

2019年，全球车规级芯片市场约2800亿，仅占整个半导体市场比重的10%。但我国国内的汽车产量占据全球汽车产量的30%，是车规级芯片需求最大的市场。如今，随着国内市场经济的有序恢复，汽车行业对车规级芯片的需求可谓空前旺盛。然而与之相对的，却是海外疫情的不断加剧以及停工停产的无休止通知。

一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，其中一个制造商的停工停产，很可能就会导致整个供应链的停顿，东南亚芯片组装工厂的停产便是范例。当然，它的停产并不是对芯片告急起决定作用，只能说进一步加剧了这种现象。

据报道，台积电、联电等晶圆代工厂第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订一空。而国内晶圆代工厂如华润微、士兰微等8寸及8寸以下产能也是满负荷运作，中芯国际三季报显示：公司各厂都满载运营，三季报产能利用率达97.8%；预测第四季度在40纳米等成熟制程的产能缺口依然较大。

一边，是车企对芯片的极度渴求；另一边，是芯片供应商们的焦头烂额。两者交缠之下，所导致的最终结果只有两个——要么加钱；要么断供停产。而据了解，目前已有汽车芯片厂商开始涨价，比如10月26日，恩智浦就明确表示——要加钱！