蔚来固态电池老车型也兼容！下款产品对标宝马3系

刚刚结束的蔚来日信息量很大，固态电池、自动驾驶芯片、激光雷达都非常大的刺激了整个新能源汽车产业，蔚来作为自主新能源车品牌广泛引起了世界的重视。

相比于自动驾驶芯片、激光雷达亮相装备，固态电池可以说是“民生”级问题，在很多厂家还在歇斯底里喊话的时候，蔚来已经将它推了出来，时间上“蔚来速度”一直能带给消费者信心，同时也是粉丝们拥戴品牌的保障。今天就跟大家聊一聊蔚来汽车的可充、可换、可升级的补能供电策略，以及车主们关心的事情。

蔚来下一款车或为大紧凑三厢级别、苹果汽车或2023年推出

李斌坦言，苹果肯定会造车，它才是蔚来的长期竞争对手，从商业理念看，蔚来和苹果的出发点很相近，从全局出发给用户最好的体验，苹果的色彩符合高端科技车定位，苹果不会做10万元的车，蔚来跟苹果很像，所以把苹果作为竞争对手。苹果一年50亿美金的研发费用根本不算什么，而蔚来也仅为2亿左右，苹果供应链方面真正深入什么程度，会影响到苹果车辆的推出时间，预计2023或2024年推出车辆。

蔚来车型不会降价，致力打造30~50区间车型，每年从BBA油转电过去的用户，对于蔚来的体量已经够消耗的了，所以蔚来用比BBA略高于1、2万高性价比车型去打动消费者，收效明显，以后如果利润高了，也不会消费降级，蔚来宁可用多一些的钱改善服务，更多的发展副产品。

目前蔚来已经拥有中大型SUV、中型SUV、中大型轿车三款产品，未来预计将推出一款大紧凑型三厢车，满足市场需要，竞争对手为宝马3系，但什么时候推还不确定。

150度电固态电池介绍

蔚来发布150kWh电池，采用量产固态电池技术，原位固化工艺“固液电解质”增加电池安全（液体并不是没有，但是却很少）。负极为硅碳材质，正极为超高镍材质，保证使用寿命的同时还能提升充电效率。能量密度提升达50%，单体能量密度可达360Wh/kg，电池由清巢能源提供。

固态电池推出时间由市场说了算

固态电池推出时间为2022年四季度，李斌表示之所以固态电池没有过早的应用，是因为市场需求和成本控制两方面原因，过长的续航里程消费者未必会为其价格买单，如果搭载固态电池的用户没那么多，成本势必会被造车企业承担，所以推出的时机比较重要，目前蔚来的量产固态电池成本基本可以与三元锂相同（三元锂电池成本约1100元/度）。

不管怎么说，蔚来毕竟是全行业第一个将量产级固态电池搭载到乘用车上的品牌车企，没有实力和研发费用是基本做不到的，推出时间上基本可以信赖。

车主心意：固态电池的向下兼容

真正能够取代燃油车的电动车来了！蔚来所有车型不仅可以搭载固态电池，最主要的是电池还能参与换电、租用，大电量电池让我们可以走的更远，蔚来车主基本没有为电池续航发过愁。

虽然能量密度提升了50%，重量降低了1/3，但固态电池将单位空间里塞入了更多的电量，所以蔚来固态电池包并没有减轻多少重量，因为要适应原车的参数调校，所以ES6、EC6、ES8三款车的老车主们不用担心太多的兼容问题，而充电时间方面也基本与现在相同。

蔚来是否会选用磷酸铁锂电池？

在沟通会上，李斌并没有直接否认磷酸铁锂电池搭载规划，避重就轻情况下，让人比较难捉摸。但据个人了解，以后在恰当的小规模会议上发布，也是很有可能的，毕竟利润上还是很可观的。

家充桩将免费升级？

蔚来将加大力度推进家充桩和直流桩的铺装。家充桩方面主要以7千瓦、11千瓦的直流桩为主，充电速度更快，满意度也就更好，李斌表示老车主升级直流充电桩或将免费送，且先不论安装的难易程度，至少前景是美好的。

蔚来汽车的家充桩覆盖率达66%，现在的家用交流充电桩，充电速度和效率都不太尽人意，所以大电池搭载下，让家用交流慢充桩变得失去了意义。那么以后蔚来电动车是否会取消慢充接口呢？或许有这个可能。

超充站慢慢扩大，其他品牌车辆也可以用，而蔚来的充电桩盈利情况很还不错。李斌表示不仅超充桩对外开放，移动充电车、换电站都可以开放。

第二代换电站3、4月份会逐渐部署

将目前已规划好的第一代换电站安装完后（3、4月份），第二点换电站就会逐渐部署安装，换电站最大的难点在于选址与电压配置，目前看规划正在按部就班的向前发展。

第二代换电站电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，提升超3倍，占地4个车位大小。车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。

蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。截至到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。

ET7辅助驾驶硬件行业领先

激光雷达的搭载并非新鲜事件，众多厂家扔出的话现在还在空中飘着，至于谁家可以率先搭载，那就让时间节点来说话吧。至少目前我相信，蔚来要在小鹏汽车之前完成。激光雷达第一个做量产比较困难，后面“搭车”的人就容易了，第一个做激光雷达，是要有实力的。

蔚来ET7车上共搭载了11枚800万像素高清摄像头，超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，硬件成本不到10万元，而系统则是蔚来在美国的团队打造，但应用则拿到节省成本的中国来完成，并且使用起来也更接地气。NAD自动驾驶在ET7上全部为标配，服务将全部采用按月收费，费用为680元/月，不再有买断式。

特斯拉目前没有安装激光雷达，但之前看过它夜间摄像头的视频，好像带夜视功能一样很清晰，果真如此的话摄像头和激光雷达功能上就各有特点了，两条路线。目前特斯拉的摄像头式120万像素，仅是蔚来的1/6，800万像素的摄像头个头要更大，这就意味着，如果特斯拉想装如此大的摄像头，B柱上就很难装不下了，需要改位置。

老车主们关心的NIO Pilot该何去何从呢？李斌表示，现在正在使用的驾驶辅助系统不再做大规模改动了，仅是再使用舒适度方面做些适应，所以要想换更高的自动驾驶设备，李斌的意思显而易见--换车吧！