领克ZERO技术解读，让冬季不再是电动车的噩梦

有关电动车，我们首先能想到的是什么？是那异于传统的优美身姿？还是那超乎寻常的性能体验？又或者是技术超前的科技实力？在这一切的光环下，电动车似乎变得无限美好。但更深思一层，如果这种美好能够在严冬中完美展现，这才是我们想要的极致......

毫不夸张地说，严寒的冬季之于电动车就像是痛风患者遇到连绵的雨天，行动能力大打折扣。严重的电池虚耗、充电慢、充电难及车辆性能骤降等问题，成为电动车在严寒环境下的用车难题，但如果连行动都不便，那又谈何驰骋呢。但在众电动车都面临的难题下，为何领克ZERO仍能在极寒地带上肆意飞驰呢？这问题的答案就藏在领克ZERO的三电技术和热管理系统里。

为何电动车在严寒环境下，性能会大打折扣？这当中离不开锂电池自身的特性，在低温环境下，液态电解质变粘稠，锂电子活性大幅度降低，因而才会出现性能骤降问题。而想要解决这一问题，热管理系统无疑是当中的核心。在热管理系统中，如何合理高效地产生并传递热能则是如今众多车企需要攻克的难题，而领克ZERO所采用的直接式热泵系统或许是目前攻克这一难题的最优解题方案。

寻常电动车所采用的热泵，在工作原理上是通过冷媒供热至冷却水后，再将热能传递到电池和车内，达到提升电池运作温度和车内暖气供应需求。而这种普通热泵的短板就在于多方传导过程中所带来的热能损失。而领克ZERO所采用的直接式热泵采用的是冷媒直接供热，越过了冷却水这一“中间商”所带来的热能损失，实现更高效的热传递。也正因如此，直接式热泵相比普通热泵而言，有着10%的热效率提升。

与此同时，领克ZERO所采用的直接式热泵系统在运行原理上也远优于普通热泵。要知道，电池的理想工作温度在15-39°C。由此可以想象，在极寒的零下地区想要车辆保持正常运作，仅是行进前对电池的加热就要损耗大量的能源，而这里的能源供给又来源于电池，这也是普通电动车在极寒环境下能耗飙升的另一原因。

而直接式热泵系统的优势则在于，其并非常见的仅使用电阻丝制热，而是通过蒸发吸收热液化放热消耗小部分电能，将外界热量送进车内。在这一结构下，领克ZERO电池提供的电能更多的是在充当“搬运工”的角色，但却能结合自然热实现更快速高效的供热实力，在能效上相比普通热泵提升了2-3倍，电池供能压力自然也大大降低。

也正是在直接式热泵系统高效且直接的供热优势下，让领克ZERO相比无热泵车型在严寒环境下有着80km以上的续航能力提升，能耗降低50%，而且仅需2分钟，领克ZERO的空调出风温度便可高达55°C。有如此神器加持，领克ZERO的供热能力自然异于常车。

但当然，直接式热泵系统虽为重要，但同时还需配以一个强大且全面的热管理系统，才能使其高效运作。往实际的说，高效全面的热管理能力，才是真正全面保证电动车在极寒环境下正常运行的重点。而在这方面，由直接式热泵系统、电池蓄热温区调节、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热四大功能组合而成的PTM五维热管理系统，其带来三大直击电动车冬季使用痛点的强大技术，成为领克ZERO完美的“热管家”。

从续能层面而言，冬季充电无疑是电动车的痛，这也是基于低温对电池充电效率的核心影响。在-20°C环境下，普通电动车充电速度比平常慢35%。而在这方面，由PTM五维热管理系统赋能的PTM智能维持温技术、PTM预热速充技术则很好地解决了这一难题。

首先是在充电桩技术上， PTM智能维持温技术不仅能让你用手机远程控制领克ZERO进行车辆预热操作。同时最重要的是，手机还能连接电桩，让电网直接提供电制热，力求让电池在最短的时间内达到最佳的充电温度。配上其拥有的远程预约功能，让你随时都能拥有最好的充电配备，舒享“到车满电”的暖意。

但当然，像在严寒环境下需要找充电桩为车辆充电，这种情况才是最让人担忧的。毕竟第三方充电桩并不会提供远程预热，而且充电桩在接入车辆后，首先需要的是给电池加热到合适的温度后才能进行真正的充电，一般需要20分钟后，电池才能达到最佳的充电状态，而PTM预热速充技术可以说是完美地解决了这个问题。

PTM预热速充技术所采用的电控半导体芯片振荡加热技术能主动产生热能，让电池加热速度提升50%，电池进入最佳充电状态仅需10分钟。这就意味着你只需要提前开启车辆预热系统，在到达充电桩前就能让电池达到最佳的充电温度，配合上PTM智能维持温技术，完全避免了严寒环境下充电难、充电慢的问题。

除了上述问题外，在严寒环境中，车辆的性能也会受到极大的影响，此时受到影响的不仅是车辆的续航能力，同时在加速能力方面也有极大影响。而此时，PTM电池主动温控技术则能够提供最好的温控保障，即便车辆是在-30°C-55°C的极寒酷热环境下，仍能让电池保持最佳的工作温度，提供稳定持续的性能输出。

这也是为何领克ZERO concept量产车即便是在冰天雪地里，仍能够拥有3.9秒破百实力和稳定的续航表现。与此同时再配上全时四驱系统、最新一代博世ESP9.3系统、空气弹簧等强大的功能配件，领克ZERO concept量产车之所以能够在雪地上驾享自如，其实也是相当轻松的事。而这一切，也是在PTM五维热管理系统下，提供了强大的实力保证。

对于目前的电动车而言，严寒环境无疑就像是个噩梦，极大地限制了它们自身的能力，这也是电动车在我国北方难以销售的核心因素之一。但从目前领克ZERO公布的热管理系统技术及领克ZERO concept量产车在极寒环境中的表现来看，这无疑是解决电动车在严寒环境中用车难的优秀方案，同时也是领克ZERO值得我们期待的一个重点所在。

而相对的，领克ZERO另一个值得我们期待的地方还在于它所采用的三电技术。首先从性能而言，虽然电动车天生拥有优于燃油车的加速能力，但如今能够实现3.9秒破百的电动车还是相当少的，更妄论一款SUV车型了，所以对于领克ZERO所配备的电机实力，是相当值得我们期待的。

除此以外，虽然有PTM五维热管理系统的加持，但正所谓打铁还需自身硬，如有没有可靠的电控系统和电池技术，那一切也只是白扯。既然领克ZERO concept量产车在雪地环境中仍能应对自如，这也意味着领克ZERO将配备的是一套强大的电控系统和优秀的电池技术，这将是领克ZERO值得我们期待的另一重点。