2000万美元购买的瓦良格号，为何用了近3年时间，才回到中国？

中国的第一艘航母是辽宁舰，它的前身是乌克兰航母瓦良格号。说起这条航母，真的是让人感慨万千，因为它的回国之路太难了，仅仅是和土耳其的谈判，就谈了半年之久。

今天就和大家一起分享一下瓦良格号的回家之路，尤其是如何经过土耳其海峡的。

时间要从1998年说起，当时澳门创律集团通过竞标，以2000万美元的价格买下了当时在乌克兰停建许久的瓦良格号，对外称是要用这艘未建设完成的航母打造一个海上综合游乐设施。1999年7月，创律集团用一艘拖船拖着瓦良格号，开始了漫长的航程。此刻没有一个人能想到，这条船的回家之路是如此的艰难。

在船只行驶到土耳其北部，打算经过由土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，在某国的提醒下，土耳其政府拒绝让船只通过，无奈之下，瓦良格号在漂荡了许久之后，又不得不返回原海港。

此时靠创律集团已经根本无法让瓦良格号通过土耳其海峡，于是中国政府出面，开始和土耳其进行交涉，但是前期的交涉根本没有实质性进展，瓦良格和一直停在海港里，每天支付着巨额停船费。

时间来到了2001年的7月，此时一场重要的会晤彻底推动了交谈进程，当时土耳其军方高层总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到了当时我们国家最高领导人的亲自接见。随后在8月初，土耳其军方就照会总理府，希望能放行瓦良格号，可以说，正是这次会晤，有力推动了瓦良格号回国的步伐。

可是，土耳其政府并没有直接同样放行，而是提出了一系列的要求，比如要求中国开放对土耳其的旅游，并且保证每年有200万人次中国观光客到土耳其，而这一项，就可以让土耳其每年赚20亿美元。为了瓦良格和顺利回国，我们答应了这一要求，并且还满足了土耳其3.6亿美元经济援助的要求。只要能顺利让瓦良格号穿过海峡，我们拿出了最大的诚意。

2001年的8月25日，土耳其宣布同意放行瓦良格号，但是又提出了更为苛刻的20条附件条件，其中包括大家都知道的著名的“10亿美元风险保证金”。尽管这个保证金最终由希腊担保未交付，但是为了通过海峡，中方和瓦良格号上的工作人员又前后经历了近2个月的准备，而土方提出的条件之苛刻，令人发指，比如明明两条拖船足够，他们要求必须用16条拖船，类似这种无理要求很多，但是我们都几乎完全按要求去做了。

10月9日，土方组织了庞大的专家队伍来验收船只的准备情况，看看这支验收队伍，你就能想象他们有多过分，首先是由海关、海事局、引水站等多个部门组成的联合检查组，人数达到了18人，同时还有7家电视台的21名记者，对此进行了大肆宣传。组织如此大规模的检查和报道，我想无非就是想告诉全世界，他们是如何刁难中国的。

验收通过后，为了能保证一次性经过海峡，中方还组织了一次模拟实验，但没想到，实验结束后，海港附近天气大变，几天的大风，让拖船不敢出海，飞机不敢飞行，此刻船上30多人的补给成了问题，尤其是淡水。

为了解决这个问题，中方指挥部租了一架直升机，又请到了一位经验极为丰富的老飞行员，为船上送水，在狂风暴雨中，老飞行员终于把15桶水送上了船。后来船员们才知道，为了给他们送水，总共花费了1500美元，一桶水达到了100美元，但是一切都是值得的。

2001年10月31日，土方正式通知我们，明天可以通过海峡，所有的人欢呼雀跃，这意味着在黑海停留了502天的瓦良格号终于要回家了。

11月1日，风和日丽的博斯普鲁斯海峡，看不见一直船只，平日里这里来往的船只非常多，这也是世界上最繁忙的海峡之一，为了瓦良格号顺利驶过海峡，土耳其关闭了海峡，其他船只都为瓦良格号让路。

在历经两天的行程后，瓦良格号穿越了博斯普鲁斯海峡，驶过了马尔马拉海，最终穿越达达尼尔海峡，于11月2日傍晚驶进了爱琴海，至此瓦良格号终于摆脱了土耳其的束缚，驶向了更为广阔的大海。

但没想到的是，11月3日，瓦良格号号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船之间的缆绳相继被大风吹断，失控的瓦良格号飘向了希腊的埃维亚岛，最终在希腊的帮助下，瓦良格号被成功控制住，再次踏上了漫长的回家之路。

从暴风雨中脱险的瓦良格号，经过地中海，穿过直布罗陀海峡，也许有朋友要问，为何不走更近的苏伊士运河呢？原因很简单，埃及根本不让过，所以我们又不得不走大西洋，绕过非洲好望角进入印度洋，穿过马六甲海峡。于2002年2月进入中国领海。

2002年3月3日，历经磨难的瓦良格号终于停靠在了大连港码头，至此，中国的航母事业开启了新篇章。